Προοπτική τάσης ολοκλήρωσης θερμικής διαχείρισης
Η θερμική διαχείριση γίνεται όλο και πιο σημαντική για τα ηλεκτρικά οχήματα. Καθώς το σύστημα γίνεται όλο και πιο περίπλοκο, οι ολοκληρωμένες και αρθρωτές ιδέες σχεδίασης αναγνωρίζονται σταδιακά από τη βιομηχανία. Αντίστοιχα, η ενσωματωμένη σχεδίαση μειώνει την ευελιξία των μονάδων. Πώς να τα χρησιμοποιήσετε σε διαφορετικές εφαρμογές Η επίτευξη συμβατότητας και επαναχρησιμοποίησης μεταξύ μοντέλων οχημάτων είναι ένα πρακτικό πρόβλημα που αντιμετωπίζουν πολλές εταιρείες. Ταυτόχρονα, οι πολύπλοκες απαιτήσεις του συστήματος και ο υψηλός βαθμός ολοκλήρωσης των εξαρτημάτων απαιτούν πιο έξυπνο έλεγχο ώστε να διασφαλίζεται η ασφάλεια και η σταθερή λειτουργία του συστήματος. Περαιτέρω, με τη διάδοση των συστημάτων αντλιών θερμότητας, της ανάκτησης απορριμμάτων θερμότητας και των νέων τεχνολογιών δημιουργίας θερμότητας απαιτεί τη βελτίωση της συνολικής αποδοτικότητας χρήσης της ενέργειας από την προοπτική της ολοκληρωμένης διαχείρισης ενέργειας πολλαπλών πηγών θερμότητας. Αυτό που πρέπει να δοθεί προσοχή είναι η χρήση φιλικών προς το περιβάλλον συστημάτων θερμικής διαχείρισης ψυκτικού μέσου. Λόγω των φυσικών ιδιοτήτων του ψυκτικού μέσου και Λόγω της ιδιαιτερότητας της εργασίας του συστήματος, υπάρχουν νέα προβλήματα που πρέπει να επιλυθούν κατά την ολοκληρωμένη σχεδίαση.
1. Ενσωματωμένη πλατφόρμα δομοστοιχείων
Το σύστημα θερμικής διαχείρισης των ηλεκτρικών οχημάτων γίνεται όλο και πιο περίπλοκο και η έννοια του ολοκληρωμένου σχεδιασμού έχει γίνει σταδιακά δημοφιλής και έχει μετατραπεί γρήγορα από τοπική και περιφερειακή ολοκλήρωση σε ενοποίηση συστημάτων. Καθώς ο βαθμός ολοκλήρωσης της μονάδας αυξάνεται, η ευελιξία της γίνεται όλο και λιγότερο. Προκειμένου να βελτιωθεί Η συμβατότητα και ο ρυθμός επαναχρησιμοποίησης των ενσωματωμένων μονάδων μεταξύ διαφορετικών μοντέλων οχημάτων απαιτεί την κατασκευή μιας πλατφόρμας ενσωματωμένης μονάδας. Σύμφωνα με τις λειτουργικές απαιτήσεις και το εύρος ζώνης απόδοσης διαφορετικών μοντέλων οχημάτων, θα πρέπει να αναπτυχθούν διαφορετικές ενσωματωμένες μονάδες με αναφορά σε ορισμένες αρχές σχεδιασμού και δείκτες αξιολόγησης, λαμβάνοντας παράλληλα υπόψη την Επαναχρησιμοποίηση κάθε υποτμήματος. Στην επόμενη ανάπτυξη του μοντέλου, οι αντίστοιχες μονάδες θα επιλεγούν από την πλατφόρμα για αντιστοίχιση σύμφωνα με συγκεκριμένες απαιτήσεις λειτουργίας και απόδοσης, μειώνοντας έτσι αποτελεσματικά τον χρόνο ανάπτυξης ολόκληρου του οχήματος.
2. Έξυπνος έλεγχος συστήματος
Με τον ολοκληρωμένο σχεδιασμό συστημάτων θερμικής διαχείρισης ηλεκτρικών οχημάτων, ο αριθμός των σχετικών παραμέτρων ελέγχου και των στόχων ελέγχου αυξάνεται, με αποτέλεσμα να αυξάνονται οι διαστάσεις και οι δυσκολίες ελέγχου. Η στήριξη στον παραδοσιακό κατανεμημένο έλεγχο όχι μόνο αυξάνει σημαντικά το κόστος ανάπτυξης, αλλά προκαλεί επίσης προβλήματα λόγω πολύ μεγάλων διαδρομών μετάδοσης. Η χαμηλή ακρίβεια ελέγχου και η χαμηλή αξιοπιστία καθιστούν δύσκολη την επίτευξη εκλεπτυσμένου βέλτιστου ελέγχου υψηλής ενεργειακής απόδοσης. Προκειμένου να δοθεί πλήρης σημασία στα πλεονεκτήματα της ολοκληρωμένης θερμικής διαχείρισης των τριών υποσυστημάτων του θαλάμου επιβατών, της μπαταρίας ισχύος και του κινητήρα μετάδοσης κίνησης, έτσι ώστε κάθε εξάρτημα να μπορεί να μεγιστοποιήσει την απόδοσή του, ένα αποτελεσματικό και έξυπνο σύστημα ελέγχου πρέπει να είναι εξοπλισμένο για να επιτύχει γρήγορα, σταθερή και ακριβής απόκριση του συστήματος.
Προτείνονται τρία ολοκληρωμένα σχήματα ελέγχου για συστήματα διαχείρισης μπαταριών, στα οποία η μονάδα δειγματοληψίας κυψέλης, η μονάδα οδήγησης ρελέ και η μονάδα αποθήκευσης δεδομένων διατηρούνται εντός της μπαταρίας, ενώ οι υπόλοιπες λειτουργίες μετακινούνται προς τα έξω, καθιστώντας την κύρια λύση για τα τρέχοντα επιβατικά αυτοκίνητα . Η ηλεκτρονική και ηλεκτρική αρχιτεκτονική και οι τυπικοί ελεγκτές τομέα αναλύουν την κατεύθυνση ανάπτυξης της τρέχουσας αρχιτεκτονικής αυτοκινήτου. Επισημαίνεται ότι η ενσωμάτωση ελεγκτών τομέα μπορεί να μειώσει αποτελεσματικά τον συνολικό όγκο των εξαρτημάτων και να μειώσει τη δυσκολία της συνολικής διάταξης, ενώ παράλληλα διευκολύνει τον εντοπισμό σφαλμάτων και την ολοκλήρωση του οχήματος. Συντήρηση. Η παραδοσιακή δομή διακριτού ελεγκτή στα ηλεκτρικά οχήματα είναι ενσωματωμένη σε έναν ελεγκτή για έρευνα, γεγονός που μειώνει τα περιττά μεσαία στρώματα. Η ποιότητα μειώνεται κατά 26,6% και το κόστος μειώνεται κατά περίπου 21,2%. Η απόδοση επικοινωνίας σε πραγματικό χρόνο είναι επίσης βελτιωμένη. Ο βαθμός βελτίωσης.
Ολοκληρωμένη διαχείριση ενέργειας
Προκειμένου να διευρυνθεί το εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας των ηλεκτρικών οχημάτων, ειδικά για να επιτευχθεί καλύτερη διατήρηση της διάρκειας ζωής της μπαταρίας σε χαμηλότερες θερμοκρασίες, το σύστημα θερμικής διαχείρισης πρέπει να μπορεί να παρέχει περισσότερη θερμότητα και υψηλότερης ποιότητας πηγές θερμότητας. Εκτός από τους ηλεκτρικούς θερμαντήρες PTC και τον ολοένα και πιο δημοφιλή αέρα Εκτός από τα κλιματιστικά με αντλία θερμότητας πηγής, τεχνολογίες όπως η ανάκτηση απορριμμάτων θερμότητας κινητήρα, το σύστημα αύξησης της ενθαλπίας εκτόξευσης και η θέρμανση τριγωνικού κύκλου συμπιεστή γίνονται επίσης ολοένα και πιο ώριμες και εφαρμόζονται σταδιακά στη μάζα - μοντέλα παραγωγής. Πώς να επιλέξετε και να αλλάξετε ανάλογα με τις ανάγκες ανάμεσα σε τόσες πολλές πηγές θερμότητας; Επηρεάζει άμεσα την συνολική αποδοτικότητα χρήσης της ενέργειας των οχημάτων.
Πάρτε για παράδειγμα την ανάκτηση θερμότητας απορριμμάτων κινητήρα. Όταν η θερμοκρασία του κινητήρα είναι πολύ χαμηλή, η ποιότητα θερμότητας της απορριπτόμενης θερμότητας του κινητήρα είναι χαμηλή και η απόδοση χρήσης θερμότητας που ανακτάται μέσω του εναλλάκτη θερμότητας είναι χαμηλή. Όταν η θερμοκρασία του κινητήρα είναι πολύ υψηλή, η ανταλλαγή θερμότητας μεταξύ του κινητήρα και του εξωτερικού αέρα θα βελτιωθεί. , έτσι ώστε το μεγαλύτερο μέρος της θερμότητας να διαχέεται, η ποσότητα της θερμότητας που μπορεί να ανακτηθεί μειώνεται και δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί αποτελεσματικά. Ομοίως, η τεχνολογία κλιματισμού αντλιών θερμότητας με πηγή αέρα χρησιμοποιεί τον κύκλο συμπίεσης ατμών για να χρησιμοποιήσει χαμηλής ποιότητας θερμότητα στο περιβάλλον και η θερμότητα κατά τη θέρμανση είναι. Το θεωρητικό COP είναι μεγαλύτερο από 1.
Όσον αφορά την τεχνολογία θέρμανσης ηλεκτρικού θερμαντήρα PTC και θέρμανσης τριγωνικού κύκλου συμπιεστή, λόγω των απωλειών ανταλλαγής θερμότητας στους αγωγούς και τους εναλλάκτες θερμότητας στο σύστημα, η απόδοση θέρμανσης του συστήματος είναι μικρότερη από 1 και η θερμική απόδοση του PTC και του συμπιεστή υπάρχει επίσης κάτω από διαφορετικές συνθήκες εργασίας. Διαφορές. Επομένως, αναλύονται τα χαρακτηριστικά πολλαπλών πηγών θερμότητας και κατανέμονται εύλογα σύμφωνα με παράγοντες όπως η θερμοκρασία περιβάλλοντος, η ζήτηση του οχήματος, ο τρόπος λειτουργίας συστήματος, η απόδοση ανταλλαγής θερμότητας κ.λπ. ολόκληρο το όχημα και η κατανάλωση ενέργειας και η χαμηλή θερμοκρασία ολόκληρου του οχήματος είναι ζωτικής σημασίας Η διάρκεια ζωής της μπαταρίας είναι ζωτικής σημασίας.