Διαφορές μεταξύ αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων και άλλων οχημάτων νέας ενέργειας στη θερμική διαχείριση
Η θερμική διαχείριση μοιάζει να συντονίζει τις ανάγκες ψύξης και θέρμανσης στο σύστημα του αυτοκινήτου και δεν φαίνεται να υπάρχει διαφορά, αλλά στην πραγματικότητα, το σύστημα θερμικής διαχείρισης είναι επίσης πολύ διαφορετικό για διαφορετικούς τύπους οχημάτων νέας ενέργειας. Στη συνέχεια θα συζητηθούν διάφοροι τύποι οχημάτων νέας ενέργειας. Τα ενεργειακά οχήματα εισάγουν αντίστοιχα τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά των συστημάτων θερμικής διαχείρισης τους.
1. Μικρο-υβριδικό
1. Η θέρμανση καμπίνας το χειμώνα μπορεί να παρέχεται από τον κινητήρα. Η ύπαρξη του κινητήρα είναι καλό για τον χειμώνα. Η θερμότητά του μπορεί να μεταφερθεί απευθείας στην καμπίνα για να καλύψει τη ζήτηση θέρμανσης. Η ηλεκτρική θερμάστρα του αυτοκινήτου είναι επίσης μικρής ισχύος 48V (σε σχέση με αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα). Ακόμη και τις περισσότερες φορές, η θερμότητα του κινητήρα πρέπει να μεταφερθεί στο εξωτερικό ψυγείο και να διοχετευθεί από τον ανεμιστήρα. Επομένως, το μικρο-υβριδικό αυτοκίνητο δεν έχει το πρόβλημα των μικρών χιλιομέτρων το χειμώνα. Εξάλλου, η καθαρή ηλεκτρική χιλιομετρική του απόσταση είναι αρχικά μόνο δεκάδες χιλιόμετρα το πολύ, και κανείς δεν περιμένει να οδηγεί συχνά καθαρά ηλεκτρικά.
2. Ο συμπιεστής του κλιματιστικού είναι επίσης 48V. Ορισμένα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν τον άξονα εξόδου του κινητήρα για να κινήσουν τον συμπιεστή του κλιματιστικού όπως τα παραδοσιακά οχήματα καυσίμων. Οι οδηγοί με παρόμοια εμπειρία θα πρέπει να βιώσουν ότι το αυτοκίνητο επιβράδυνε ξαφνικά όταν το κλιματιστικό ήταν ενεργοποιημένο κατά την οδήγηση το καλοκαίρι. Ως υβριδικό όχημα, ο συμπιεστής κλιματιστικού 48V έχει γίνει επίσης μια επιλογή. Ωστόσο, λόγω της περιορισμένης ισχύος της μπαταρίας 48 V, είναι συνήθως απαραίτητο ο κινητήρας να παράγει ηλεκτρική ενέργεια για το σύστημα κλιματισμού μέσω του κινητήρα 48 V κατά την οδήγηση. Η εμπειρία για τον χρήστη μπορεί να είναι η έλλειψη της προαναφερθείσας εμπειρίας ανακίνησης του αυτοκινήτου με το κλιματιστικό ενεργοποιημένο, κάτι που μπορεί να θεωρηθεί ως βελτίωση της άνεσης. Επιπλέον, η ρύθμιση ταχύτητας του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συμπιεστή κλιματισμού 48 V είναι σχετικά ευέλικτη και το σύστημα θερμικής διαχείρισης μπορεί εύκολα να διαχειριστεί την ικανότητα ψύξης.
3. Απλή δομή και απλός έλεγχος
Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν πολλά εξαρτήματα που πρέπει να λειτουργούν μέσω της θερμικής διαχείρισης, η δομή θερμικής διαχείρισης είναι σχετικά απλή και γενικά δεν χρησιμοποιείται παράλληλο κύκλωμα, επομένως ορισμένες βαλβίδες μεταγωγής μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τον έλεγχο του κυκλώματος αντί για πολλαπλών κατευθύνσεων βαλβίδες. Μερικές φορές ο έλεγχος της θερμοκρασίας μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας ορισμένους θερμοστάτες. Δεν υπάρχουν εξαρτήματα ευαίσθητα στη θερμοκρασία και η αντλία νερού ψύξης χρειάζεται μόνο απλό έλεγχο.
2. Fόχημα κυττάρων uel
1. Το πρόβλημα της ψυχρής εκκίνησης της στοίβας
Οι στοίβες κυψελών καυσίμου δεν μπορούν να παρέχουν απευθείας ηλεκτρική ενέργεια σε χαμηλές θερμοκρασίες και πρέπει να προθερμανθούν από εξωτερική θερμότητα πριν μπουν σε κανονική λειτουργία λειτουργίας. Αυτή τη στιγμή, το κύκλωμα απαγωγής θερμότητας που μόλις αναφέρθηκε πρέπει να μετατραπεί σε κύκλωμα θέρμανσης αντίστροφα και η εναλλαγή εδώ μπορεί να απαιτεί τη χρήση μιας βαλβίδας ελέγχου κυκλώματος παρόμοιας με μια βαλβίδα διπλής κατεύθυνσης τριών κατευθύνσεων. Η θέρμανση μπορεί να γίνει από μια εξωτερική ηλεκτρική θερμάστρα της οποίας η ισχύς θέρμανσης τροφοδοτείται από μπαταρία. Φαίνεται ότι υπάρχει επίσης μια τεχνολογία που μπορεί να κάνει τη στοίβα να αυτοθερμαίνεται, έτσι ώστε περισσότερη ενέργεια που παράγεται από την αντίδραση να μπορεί να θερμάνει το σώμα της στοίβας με τη μορφή θερμικής ενέργειας.
2. Ενισχύστε την ψύξη
Για να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις ισχύος της στοίβας, υπάρχει επίσης μια ορισμένη ζήτηση για την ποσότητα του αντιδρώντος οξυγόνου, επομένως η εισαγωγή αέρα πρέπει να συμπιέζεται για να αυξηθεί η πυκνότητα, αυξάνοντας έτσι τον ρυθμό ροής μάζας οξυγόνου. Για το λόγο αυτό φέρεται η ψύξη μετά την υπερφόρτιση. Δεδομένου ότι το εύρος θερμοκρασίας είναι σχετικά κοντά σε αυτό άλλων εξαρτημάτων, μπορεί να συνδεθεί σε σειρά στο ίδιο κύκλωμα ψύξης.
3, καθαρό ηλεκτρικό όχημα
1. Ανησυχίες για τα χιλιόμετρα το χειμώνα
Το μεγαλύτερο μέρος του εύρους πλεύσης οφείλεται σε πτυχές μη θερμικής διαχείρισης, όπως η πυκνότητα ενέργειας της μπαταρίας, η κατανάλωση ισχύος του οχήματος και ο συντελεστής αντίστασης ανέμου, αλλά αυτό δεν συμβαίνει το χειμώνα. Προκειμένου να ικανοποιηθεί το επίπεδο άνεσης στο πιλοτήριο και η κρύα εκκίνηση της μπαταρίας υψηλής τάσης σε χαμηλή θερμοκρασία, καταναλώνεται μεγάλη ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας από το σύστημα θερμικής διαχείρισης και η εμβέλεια πλεύσης το χειμώνα έχει μειωθεί σημαντικά. Ο κύριος λόγος είναι ότι η θερμότητα που παράγεται από το αμιγώς ηλεκτρικό σύστημα κίνησης του οχήματος είναι πολύ μικρότερη από αυτή του κινητήρα και η μπαταρία είναι ευαίσθητη στη θερμοκρασία. Οι τρέχουσες κοινές λύσεις είναι τα συστήματα αντλιών θερμότητας, τα οποία παρέχουν θερμότητα από το σύστημα κίνησης και το περιβάλλον στο πιλοτήριο και την μπαταρία μέσω ενός κύκλου συμπιεστή. Η αύξηση της θερμοκρασίας κάθε στοιχείου μπαταρίας, μειώνοντας έτσι την εξάρτηση από το εξωτερικό κύκλωμα ανταλλαγής θερμότητας.
2. Η φόρτιση υψηλής ισχύος παράγει θερμότητα
Άλλοι τύποι μπαταριών οχημάτων νέας ενέργειας είναι σχετικά μικροί και οι περιπτώσεις που απαιτούν εξωτερική φόρτιση είναι κυρίως χαμηλής ισχύος AC, ενώ η φόρτιση υψηλής ισχύος DC υψηλής τάσης είναι σχεδόν μια τυπική λειτουργία κάθε αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος. Αν και απευθείας φόρτιση υψηλής ισχύος Ο σωρός φόρτισης DC είναι συνδεδεμένος στην μπαταρία και δεν υπάρχουν εξαρτήματα όπως το AC OBC στη μέση, αλλά η αύξηση της θερμοκρασίας της μπαταρίας και των καλωδίων με υψηλή ισχύ δεν μπορεί να υποτιμηθεί. Ειδικά το καλοκαίρι, ακόμη και για να ικανοποιηθεί η φόρτιση υψηλής ισχύος, όπως η ισχύς φόρτισης 60 kW, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε έναν κύκλο ψύξης για να συμμετάσχετε στην ψύξη της μπαταρίας ή ένα σύστημα αντλίας θερμότητας. Από αυτή την άποψη, αν και η φόρτιση υψηλής ισχύος μειώνει τον χρόνο φόρτισης και βελτιώνει την απόδοση φόρτισης, απαιτεί την πολυπλοκότητα και το κόστος της θερμικής διαχείρισης για την κάλυψη αυτής της ζήτησης. Ως εκ τούτου, για μοντέλα με διαφορετικές τιμές, δεν είναι μόνο να αυξηθεί η ισχύς σε υψηλά μπορεί να βελτιωθεί.