Αρχή λειτουργίας της αυτοκινητοβιομηχανίας
Η αρχή λειτουργίας τουΗλεκτρονική αντλία νερού αυτοκινήτωνΜπορεί να χωριστεί σε δύο πτυχές: Ηλεκτρονική δομή ελέγχου και αντλίας νερού. Από την άποψη του ηλεκτρονικού ελέγχου, η ηλεκτρονική αντλία νερού αυτοκινήτων ελέγχει την αντλία νερού μέσω της ενσωματωμένης μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου VCU. Η VCU θα ελέγξει την αρχή, τη διακοπή και την ταχύτητα της αντλίας νερού σύμφωνα με την κατάσταση εργασίας, τη θερμοκρασία και το φορτίο του κινητήρα και του ελεγκτή, εξασφαλίζοντας τις ανάγκες ψύξης της πηγής θερμότητας υπό διάφορες συνθήκες εργασίας. Αυτή η έξυπνη μέθοδος ελέγχου επιτρέπει στην αντλία νερού να μειώσει την κατανάλωση ενέργειας και να επεκτείνει τη διάρκεια ζωής της.
Από την άποψη της δομής της αντλίας νερού, οι ηλεκτρονικές αντλίες νερού της αυτοκινητοβιομηχανίας αποτελούνται συνήθως από κινητήρες, πτερωτές και περιβλήματα. Ο κινητήρας είναι η πηγή τροφοδοσίας της αντλίας νερού. Μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια σε μηχανική ενέργεια για να οδηγήσει την πτερωτή να περιστρέφεται, να πιπιλίζει στο ψυκτικό και να την πιέζει στο σύστημα ψύξης. Η πτερωτή παίζει το ρόλο της πίεσης και της κυκλοφορίας του ψυκτικού. Ο δομικός σχεδιασμός και η επιλογή του υλικού έχουν σημαντική επίδραση στην απόδοση της αντλίας νερού. Το περίβλημα είναι το προστατευτικό κέλυφος της αντλίας νερού, το οποίο παίζει το ρόλο του καθορισμού και της σφράγισης, και μπορεί επίσης να μειώσει τον θόρυβο και τους κραδασμούς.
Όταν λειτουργεί η ηλεκτρονική αντλία νερού της αυτοκινητοβιομηχανίας, το ψυκτικό ψυκτικό θα αναρροφηθεί στην αντλία νερού και μετά την επίδραση υπερφόρτησης της πτερωτής, θα ρέει στο κανάλι ψύξης, θα απορροφήσει τη θερμότητα που παράγεται από την πηγή θερμότητας και στη συνέχεια θα ρέει πίσω στην αντλία νερού για τον επόμενο κύκλο. Αυτή η διαδικασία συνεχούς κύκλου μπορεί να αφαιρέσει αποτελεσματικά τη φωτιά.
Μια ηλεκτρονική αντλία νερού είναι μια αντλία νερού με μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Ο μαγνήτης και η πτερωτή της αντλίας νερού DC χωρίς ψήκτρες χυτεύονται σε ένα για να σχηματίσουν τον ρότορα του κινητήρα. Υπάρχει ένα άμεσο μανίκι με χύτευση με έγχυση στη μέση του ρότορα, το οποίο στερεώνεται στο περίβλημα μέσω ενός άξονα υψηλής απόδοσης. Ο στάτορας και η πλακέτα κυκλώματος του κινητήρα ενθυλακώνονται στο σώμα της αντλίας με κόλλα εποξειδικής ρητίνης. Υπάρχει ένας αδιάβροχος θάλαμος μεταξύ του στάτορα και του ρότορα και δεν υπάρχει ανάγκη για μια παραδοσιακή μηχανική σφράγιση άξονα, οπότε το τμήμα του στάτορα είναι πλήρως σφραγισμένο. Η ροπή του κινητήρα παράγει ένα μαγνητικό πεδίο μετά το πηνίο στο φύλλο χάλυβα πυριτίου (στάτορας) ενεργοποιείται, οδηγώντας τον μόνιμο μαγνήτη (ρότορα) να λειτουργεί.