Ως η κύρια πηγή ενέργειας των οχημάτων νέας ενέργειας, η σημασία των μπαταριών ισχύος στα νέα ενεργειακά οχήματα είναι αυτονόητη. Στην πραγματική διαδικασία χρήσης του οχήματος, η μπαταρία θα αντιμετωπίσει περίπλοκες και μεταβαλλόμενες συνθήκες εργασίας. Προκειμένου να βελτιωθεί η εμβέλεια πλεύσης, το όχημα πρέπει να τοποθετήσει όσο το δυνατόν περισσότερες κυψέλες σε ένα συγκεκριμένο χώρο, επομένως ο χώρος για το πακέτο μπαταριών στο όχημα είναι πολύ περιορισμένος. Οι μπαταρίες παράγουν μεγάλες ποσότητες θερμότητας κατά τη λειτουργία του οχήματος και συσσωρεύονται σε σχετικά μικρούς χώρους με την πάροδο του χρόνου. Λόγω της πυκνής στοίβαξης των στοιχείων στο πακέτο μπαταριών, καθιστά επίσης πιο δύσκολη τη διάχυση της θερμότητας στη μεσαία περιοχή σε κάποιο βαθμό, γεγονός που επιδεινώνει την ασυνέπεια θερμοκρασίας μεταξύ των στοιχείων. Ως αποτέλεσμα, η απόδοση φόρτισης και εκφόρτισης της μπαταρίας θα μειωθεί και η ισχύς της μπαταρίας θα επηρεαστεί. Θα προκαλέσει θερμική διαρροή, επηρεάζοντας την ασφάλεια και τη ζωή του συστήματος.
Η θερμοκρασία της μπαταρίας έχει μεγάλη επίδραση στην απόδοση, τη διάρκεια ζωής και την ασφάλειά της. Σε χαμηλή θερμοκρασία, η εσωτερική αντίσταση της μπαταρίας ιόντων λιθίου θα αυξηθεί και η χωρητικότητα θα γίνει μικρότερη. Σε ακραίες περιπτώσεις, ο ηλεκτρολύτης θα παγώσει και η μπαταρία δεν μπορεί να αποφορτιστεί. Η απόδοση του συστήματος μπαταρίας σε χαμηλή θερμοκρασία θα επηρεαστεί σε μεγάλο βαθμό, με αποτέλεσμα την απόδοση ισχύος εξόδου του ηλεκτρικού οχήματος. Εξασθένιση και μειωμένη εμβέλεια οδήγησης. Κατά τη φόρτιση ενός νέου ενεργειακού οχήματος σε συνθήκες χαμηλής θερμοκρασίας, το BMS γενικά θερμαίνει την μπαταρία σε κατάλληλη θερμοκρασία πριν τη φόρτιση. Εάν δεν αντιμετωπιστεί σωστά, θα προκαλέσει στιγμιαία υπερφόρτιση τάσης, με αποτέλεσμα εσωτερικό βραχυκύκλωμα, το οποίο μπορεί περαιτέρω να οδηγήσει σε καπνό, φωτιά ή ακόμα και έκρηξη. Η ασφάλεια της φόρτισης σε χαμηλή θερμοκρασία των συστημάτων μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων έχει περιορίσει σε μεγάλο βαθμό την προώθηση ηλεκτρικών οχημάτων σε ψυχρές περιοχές.
Η θερμική διαχείριση της μπαταρίας είναι μία από τις σημαντικές λειτουργίες στο BMS, κυρίως για να διατηρείται η μπαταρία σε ένα κατάλληλο εύρος θερμοκρασίας, έτσι ώστε να διατηρείται η καλύτερη κατάσταση λειτουργίας της μπαταρίας. Η θερμική διαχείριση της μπαταρίας περιλαμβάνει κυρίως λειτουργίες όπως ψύξη, θέρμανση και εξισορρόπηση θερμοκρασίας. Οι λειτουργίες ψύξης και θέρμανσης προσαρμόζονται κυρίως ανάλογα με την πιθανή επίδραση της εξωτερικής θερμοκρασίας περιβάλλοντος στην μπαταρία. Η εξίσωση θερμοκρασίας χρησιμοποιείται για τη μείωση της διαφοράς θερμοκρασίας στο εσωτερικό της μπαταρίας και την πρόληψη της ταχείας αποσύνθεσης που προκαλείται από την υπερθέρμανση ενός συγκεκριμένου τμήματος της μπαταρίας. Συνήθως αναμένουμε ότι η μπαταρία θα λειτουργεί στο εύρος θερμοκρασίας των 20~35 μοιρών, γεγονός που μπορεί να επιτύχει την καλύτερη ισχύ εξόδου και εισόδου του οχήματος, τη μέγιστη διαθέσιμη ενέργεια και τη μεγαλύτερη διάρκεια ζωής κύκλου.
Σε γενικές γραμμές, οι τρόποι ψύξης των μπαταριών ισχύος χωρίζονται κυρίως σε τρεις κατηγορίες: ψύξη αέρα, υγρή ψύξη και άμεση ψύξη. Η λειτουργία ψύξης αέρα χρησιμοποιεί φυσικό άνεμο ή τον αέρα ψύξης στο χώρο επιβατών για να ρέει μέσω της επιφάνειας της μπαταρίας για να επιτύχει την επίδραση της ανταλλαγής θερμότητας και της ψύξης. Η υγρή ψύξη γενικά χρησιμοποιεί έναν ανεξάρτητο αγωγό ψυκτικού για τη θέρμανση ή την ψύξη της μπαταρίας ισχύος. Επί του παρόντος, αυτή η μέθοδος είναι η κύρια ροή της ψύξης. Για παράδειγμα, η Tesla και το volt χρησιμοποιούν αυτήν τη μέθοδο ψύξης. Το σύστημα άμεσης ψύξης εξοικονομεί τον αγωγό ψύξης της μπαταρίας ισχύος και χρησιμοποιεί απευθείας το ψυκτικό για την ψύξη της μπαταρίας ισχύος.