Εισαγωγή στη γνώση θερμικής διαχείρισης αυτοκινήτων
Το αυτοκίνητο είναι ένα σύνθετο βιομηχανικό προϊόν, που αποτελείται από πολλά εξαρτήματα και συγκροτήματα, και η θερμοκρασία λειτουργίας κάθε εξαρτήματος και η θερμοκρασία ανοχής υλικού είναι διαφορετικές. Μόνο με τη διασφάλιση ότι λειτουργούν σε κατάλληλη θερμοκρασία μπορεί να εξασφαλιστεί η ασφαλής, αποτελεσματική και σταθερή λειτουργία του αυτοκινήτου. Το σύστημα θερμικής διαχείρισης αυτοκινήτου βασίζεται στο σύστημα και σε ολόκληρο το όχημα και συντονίζει τη θερμότητα ολόκληρου του οχήματος και τη θερμότητα περιβάλλοντος για να διατηρεί κάθε εξάρτημα να λειτουργεί στο βέλτιστο εύρος θερμοκρασίας.
Η παραδοσιακή θερμική διαχείριση αυτοκινήτων περιλαμβάνει κυρίως την ψύξη του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων και τη θερμική διαχείριση του συστήματος κλιματισμού.
Η νέα ενεργειακή θερμική διαχείριση οχημάτων περιλαμβάνει θερμική διαχείριση κινητήρα και ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου, θερμική διαχείριση συστήματος μπαταρίας και θερμική διαχείριση κλιματισμού χώρου επιβατών.
Σύστημα θερμικής διαχείρισης
1. Η διαφορά μεταξύ οχημάτων καυσίμων και ηλεκτρικών οχημάτων
Κάτω από την τάση της ηλεκτροκίνησης, το σύστημα θερμικής διαχείρισης ολόκληρου του οχήματος έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Τα νέα ενεργειακά οχήματα χωρίς θερμικούς κινητήρες απαιτούν πρόσθετες συσκευές παραγωγής θερμότητας για τη διατήρηση της αποτελεσματικής λειτουργίας ολόκληρου του συστήματος. Η ευαισθησία των μπαταριών στις υψηλές θερμοκρασίες κάνει την πολυπλοκότητα και την τελειοποίηση της θερμικής διαχείρισης των οχημάτων νέας ενέργειας να συνεχίζει να αυξάνεται. Υπάρχει ακόμη μεγάλη διαφορά μεταξύ της θερμικής διαχείρισης των οχημάτων νέας ενέργειας και του συστήματος θερμικής διαχείρισης των οχημάτων καυσίμων.
1. Τα παραδοσιακά οχήματα χρησιμοποιούν τη θερμότητα των πνευμόνων του κινητήρα για τη θέρμανση του θαλάμου επιβατών και τα νέα ενεργειακά οχήματα χρειάζονται συσκευές θέρμανσης για να παράγουν θερμότητα.
Τα παραδοσιακά οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης χρησιμοποιούν την απόβλητη θερμότητα που παράγεται από τον κινητήρα, τη ρυθμίζουν σε κατάλληλη θερμοκρασία μέσω του πυρήνα του θερμαντήρα και την φυσούν στο πιλοτήριο μέσω του ανεμιστήρα για να επιτευχθεί ο σκοπός της θέρμανσης του θαλάμου επιβατών.
Δεδομένου ότι τα νέα ενεργειακά οχήματα δεν έχουν τη θερμότητα που παράγεται από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, μπορούν να λάβουν πρόσθετη θερμότητα μόνο από το εξωτερικό του συστήματος μέσω πρόσθετης θέρμανσης με αντίσταση PTC ή κλιματισμού αντλίας θερμότητας για τη θέρμανση του θαλάμου επιβατών.
2. Η θερμική διαχείριση των παραδοσιακών συστημάτων ισχύος αυτοκινήτων είναι κυρίως ψύξη και η μπαταρία ισχύος πρέπει να ψύχεται και να θερμαίνεται.
Αφού ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων των παραδοσιακών οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης λειτουργούν με υψηλή ταχύτητα, παράγεται μεγάλη ποσότητα απορριμμάτων θερμότητας, η οποία πρέπει να εκφορτιστεί έγκαιρα για να διασφαλιστεί η αποτελεσματική και σταθερή λειτουργία του μηχανισμού. Επομένως, το παραδοσιακό σύστημα τροφοδοσίας αυτοκινήτων είναι κυρίως η απαγωγή θερμότητας.
Η απόδοση των νέων ενεργειακών μπαταριών οχημάτων είναι ευαίσθητη στη θερμοκρασία. Η απόδοση της μπαταρίας είναι καλύτερη στους 15 ~ 35 μοίρες. Επομένως, το σύστημα θερμικής διαχείρισης της μπαταρίας ισχύος πρέπει να ελέγχει πάντα τη θερμοκρασία της μπαταρίας στο κατάλληλο εύρος θερμοκρασίας για να μεγιστοποιήσει την απόδοση της μπαταρίας.
Σε σύγκριση με τα οχήματα καυσίμων, το σύστημα θερμικής διαχείρισης των οχημάτων νέας ενέργειας έχει περισσότερα στοιχεία και είναι πιο περίπλοκο. Οι κύριες αλλαγές συνοψίζονται ως εξής:
Αλλαγή 1: Διαφοροποίηση εξαρτημάτων, αύξηση ηλεκτρικών εξαρτημάτων και πολλαπλά νέα εξαρτήματα όπως ηλεκτρικοί συμπιεστές, θερμαντήρες PTC, ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες εκτόνωσης, πλάκες ψύξης νερού μπαταρίας, ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες αναστροφής κ.λπ.
Αλλαγή 2: Πολύπλοκο σύστημα, αυξημένη διάταξη διαχείρισης θερμότητας. Τα συστήματα θέρμανσης PTC και αντλίας θερμότητας προέρχονται κατά τη θέρμανση. Το τριηλεκτρικό σύστημα θερμικής διαχείρισης είναι ένα καθαρά νέο σύστημα που πρέπει να καλύπτει ολόκληρο το πλαίσιο.
Αλλαγή 3: Εκλεπτυσμένος έλεγχος θερμοκρασίας, υψηλότερες απαιτήσεις για λογισμικό και υλικό. Το τριηλεκτρικό σύστημα είναι πιο ευαίσθητο στη θερμοκρασία από τον κινητήρα. Σε επίπεδο υλικού: πρέπει να αναπτυχθεί ένας μεγάλος αριθμός αισθητήρων P/T. σε επίπεδο λογισμικού: η επιδίωξη τμηματικών σεναρίων και έξυπνων λειτουργιών πρέπει να αυξηθεί.