Θερμική Διαχείριση Οχημάτων Νέας Ενέργειας
Εξαρτήματα Συστήματος Θερμικής Διαχείρισης Οχημάτων
Τα συστήματα ψύξης των οχημάτων νέας ενέργειας αποτελούνται συνήθως από τρία κύρια στοιχεία: το σύστημα κυκλοφορίας ψύξης μπαταρίας, το σύστημα κυκλοφορίας ψύξης του κινητήρα και των ηλεκτρονικών ισχύος και το σύστημα κυκλοφορίας HVAC (θέρμανση, εξαερισμός και κλιματισμός). Τα μοντέλα υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων (PHEV) με πρίζα- διαθέτουν ένα πρόσθετο εξάρτημα: ένα σύστημα κυκλοφορίας ψύξης κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Το σύστημα κυκλοφορίας της μπαταρίας θερμαίνει ή ψύχει κυρίως τη μπαταρία. το σύστημα κυκλοφορίας του κινητήρα ψύχει κυρίως τον κινητήρα μετάδοσης κίνησης και το CIDD (Drive Motor Controller). και το σύστημα HVAC θερμαίνει ή ψύχει κυρίως την καμπίνα των επιβατών. Τα βασικά λειτουργικά εξαρτήματα περιλαμβάνουν ηλεκτρονικές αντλίες νερού, ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες τριών-και αμφίδρομων-, θερμαντήρες PTC, εναλλάκτες θερμότητας, διαχωριστές υγρών-αερίων, θερμαντικά σώματα, δεξαμενές διαστολής, αγωγούς ψύξης και διάφορους βραχίονες στήριξης. Χρησιμοποιώντας την ηλεκτρονική αντλία νερού ως κινητήρια δύναμη και ψυκτικό ως μέσο-με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες που ελέγχουν την κατεύθυνση ροής-το ψυκτικό μέσο κυκλοφορεί μέσω των σωληνώσεων, περνώντας μέσα από θερμαντικά σώματα και τα εξαρτήματα που απαιτούν ψύξη. Μέσω της διαδικασίας ανταλλαγής θερμότητας, το σύστημα διαχέει τη θερμότητα και μειώνει τις θερμοκρασίες, διασφαλίζοντας έτσι ότι οι θερμοκρασίες λειτουργίας αυτών των λειτουργικών εξαρτημάτων παραμένουν σταθερά εντός ενός ιδανικού εύρους για μεγιστοποίηση της απόδοσής τους.
Ανεξάρτητα από το αν το όχημα είναι αμιγώς ηλεκτρικό ή υβριδικό μοντέλο, ο βρόχος κυκλοφορίας θερμικής διαχείρισης μπαταρίας λειτουργεί ανεξάρτητα από τα άλλα συστήματα. Ο κύριος λόγος για αυτόν τον διαχωρισμό είναι ότι το βέλτιστο εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας του πακέτου μπαταριών διαφέρει σημαντικά από αυτό των άλλων συστημάτων. Συνήθως, η θερμοκρασία λειτουργίας του πακέτου μπαταριών δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 35 βαθμούς, ενώ ο κινητήρας μετάδοσης κίνησης συχνά λειτουργεί σε περίπου 55 μοίρες και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί σε εύρος περίπου 95 μοιρών. Συνεπώς, κάθε βρόχος κυκλοφορίας πρέπει να λειτουργεί ανεξάρτητα.
