Τύποι οχημάτων νέας ενέργειας 1
Η βενζίνη και το ντίζελ είναι οι πηγές ενέργειας των παραδοσιακών οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης και τα οχήματα που κινούνται από άλλες πηγές ενέργειας μπορούν να ονομαστούν οχήματα νέας ενέργειας. Μέχρι στιγμής, ο κόσμος έχει εισαγάγει εναλλακτικά καύσιμα όπως μεθανόλη, αιθανόλη, υδρογόνο, συμπιεσμένο φυσικό αέριο και υγραέριο, καθώς και νέα ενεργειακά οχήματα όπως ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα.
(1) Οχήματα φυσικού αερίου και υγραερίου
Το αέριο έχει ενιαία σύνθεση, υψηλή καθαρότητα, μπορεί να αναμιχθεί ομοιόμορφα με τον αέρα και να καίγεται εντελώς, η εκπομπή CO και σωματιδίων είναι χαμηλή και ο κινητήρας ξεκινά και λειτουργεί καλύτερα σε χαμηλή θερμοκρασία. Τα μειονεκτήματα είναι η χαμηλότερη απόδοση μεταφοράς από τα υγρά καύσιμα, η χαμηλότερη ογκομετρική απόδοση του κινητήρα, η μεγαλύτερη καθυστέρηση ανάφλεξης και η μειωμένη ισχύς. Επί του παρόντος, τα περισσότερα από αυτά τα οχήματα χρησιμοποιούν σύστημα διπλού καυσίμου, δηλαδή σύστημα συμπιεσμένου φυσικού αερίου ή υγραερίου και σύστημα καύσης βενζίνης ή ντίζελ, το οποίο μπορεί εύκολα να μεταβεί από το ένα σύστημα στο άλλο. Αυτός ο τύπος οχήματος χρησιμοποιείται κυρίως σε αστικά λεωφορεία.
(2) Οχήματα με καύσιμα αλκοόλης
Η πιο ευρέως χρησιμοποιούμενη είναι η αιθανόλη. Η αιθανόλη έχει ένα ευρύ φάσμα πηγών και ώριμη τεχνολογία παραγωγής. Η τελευταία τεχνολογία για την παραγωγή αιθανόλης από πρώτες ύλες κυτταρίνης περιλαμβάνει σχεδόν όλα τα γεωργικά και δασοκομικά απόβλητα, τα αστικά οικιακά οργανικά απόβλητα και τα βιομηχανικά οργανικά απόβλητα. Προς το παρόν, τα οχήματα με αλκοόλ κινούνται κυρίως με καύσιμο αναμεμειγμένο με αιθανόλη και βενζίνη ή κάποιο λάδι, το οποίο δεν χρειάζεται να τροποποιήσει τον κινητήρα, αλλά έχει επίσης καλή επίδραση στην εξοικονόμηση ενέργειας και στη μείωση της ρύπανσης, αλλά αυτό το μικτό καύσιμο πρέπει να έχει την ίδια ισχύ όπως βενζίνη ή ντίζελ, η ποσότητα του ψεκασμού καυσίμου πρέπει να αυξηθεί. Όταν ο ρυθμός ανάμειξης αλκοόλης φτάσει το 20 τοις εκατό, ο λόγος συμπίεσης και η γωνία προώθησης ανάφλεξης του κινητήρα πρέπει να αλλάξουν. Η θεωρητική αναλογία αέρα-καυσίμου καυσίμου αιθανόλης είναι χαμηλή, οι απαιτήσεις για το σύστημα εισαγωγής κινητήρα δεν είναι υψηλές, η απόδοση αυτοανάφλεξης είναι κακή, ο αριθμός οκτανίων είναι υψηλός και έχει υψηλή αντίσταση Εκρηκτικό, καλή πτητότητα, ομοιόμορφη κατανομή μικτό αέριο και υψηλή θερμική απόδοση, η ρύπανση των καυσαερίων των αυτοκινήτων μπορεί να μειωθεί περισσότερο από 30 τοις εκατό.
(3) Οχήματα με καύσιμα υδρογόνου
Ως καύσιμο οχημάτων, το υδρογόνο έχει υψηλό αριθμό οκτανίων και υψηλή θερμική απόδοση κινητήρα. ο κινητήρας μπορεί να καεί σταθερά μέσα σε ένα μεγάλο εύρος συντελεστή περίσσειας αέρα. η ενέργεια ανάφλεξης είναι χαμηλή, λιγότερο από το 1/10 της χαμηλότερης ενέργειας ανάφλεξης της βενζίνης και η φλόγα του καυσίμου υδρογόνου εξαπλώνεται Γρήγορη ταχύτητα. εύκολο στην εκκίνηση σε χαμηλή θερμοκρασία, αλλά υπάρχουν προβλήματα όπως σκλήρυνση, πρόωρη ανάφλεξη και κακός έλεγχος καύσης όταν χρησιμοποιείται στον κινητήρα. Η απόδοση αποθήκευσης και μεταφοράς του υδρογόνου είναι πολύ κακή και το σημείο βρασμού του είναι -253 βαθμοί . Είναι ακριβό να αποθηκεύεται σε υγρή μορφή και δεν είναι κατάλληλο για μακροχρόνια αποθήκευση. Το ραδόνιο παράγεται από φυσικό αέριο, άνθρακα και νερό. Μέχρι στιγμής, το κόστος και η κατανάλωση ενέργειας αυτών των μεθόδων παραγωγής υδρογόνου είναι υψηλά και είναι δύσκολο να παραχθεί αέριο μεγάλης κλίμακας για καύσιμα οχημάτων. Ως εκ τούτου, το φυσικό αέριο πρέπει να επιλυθεί για να μειωθεί το κόστος παραγωγής και αποθήκευσης και μεταφοράς προτού καταστεί σταδιακά πρακτικό.
