Αρχή Συστήματος Ψύξης για Αμιγώς Ηλεκτρικά Οχήματα
Ο κλιματισμός αυτοκινήτου αποτελείται από σύστημα ψύξης και σύστημα θέρμανσης. Η λειτουργία του συστήματος ψύξης είναι να μειώνει τη θερμοκρασία στο εσωτερικό του οχήματος απορροφώντας θερμότητα όταν εξατμίζεται το ψυκτικό. Η λειτουργία του συστήματος θέρμανσης είναι να στέλνει κρύο αέρα στον πυρήνα του θερμαντήρα για θέρμανση και να στέλνει ζεστό αέρα στην καμπίνα για θέρμανση.
Δομική αρχή του συστήματος ψύξης
(1) Σύνθεση
Αρχή του συστήματος ψύξης για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα
Ο κλιματισμός αυτοκινήτου αποτελείται από σύστημα ψύξης και σύστημα θέρμανσης. Η λειτουργία του συστήματος ψύξης είναι να μειώνει τη θερμοκρασία στο εσωτερικό του οχήματος απορροφώντας θερμότητα όταν εξατμίζεται το ψυκτικό. Η λειτουργία του συστήματος θέρμανσης είναι να στέλνει κρύο αέρα στον πυρήνα του θερμαντήρα για θέρμανση και να στέλνει ζεστό αέρα στην καμπίνα για θέρμανση.
Δομική αρχή του συστήματος ψύξης
(1) Σύνθεση συστήματος ψύξης
Το σύστημα κλιματισμού αποτελείται κυρίως από συμπιεστή κλιματισμού, συμπυκνωτή, εξατμιστή, βαλβίδα εκτόνωσης, δεξαμενή στεγνώματος αποθήκευσης υγρών, ανεμιστήρα ψύξης, κινητήρα ανεμιστήρα και μονάδα ελέγχου.
(2) Αρχή λειτουργίας του συστήματος ψύξης
Ο συμπιεστής κλιματισμού ηλεκτρικών οχημάτων είναι ένας ηλεκτρικός συμπιεστής, ο οποίος κινείται από ηλεκτρισμό υψηλής τάσης (η ταχύτητα περιστροφής του μπορεί να ρυθμιστεί ενεργά από το σύστημα κλιματισμού και το εύρος προσαρμογής του είναι 0 ~ 4000r/min ). Οι ατμοί ψυκτικού υγρού υψηλής θερμοκρασίας και υψηλής πίεσης που εκκενώνονται από τον συμπιεστή διέρχονται από τον εύκαμπτο σωλήνα υψηλής πίεσης εισέρχεται στον συμπυκνωτή του κλιματιστικού. Δεδομένου ότι η θερμοκρασία των ατμών ψυκτικού υγρού υψηλής θερμοκρασίας και υψηλής πίεσης είναι υψηλότερη από τη θερμοκρασία του αέρα έξω από το αυτοκίνητο, η θερμότητα των ατμών ψυκτικού μέσου στον συμπυκνωτή αφαιρείται από τον αέρα έξω από το αυτοκίνητο με τη βοήθεια του συμπυκνωτή ανεμιστήρας, έτσι ώστε οι ατμοί του ψυκτικού υγρού υψηλής θερμοκρασίας και υψηλής πίεσης να συμπυκνώνονται σε υγρό υψηλής πίεσης υψηλότερης θερμοκρασίας.
Ρέει στη δεξαμενή στεγνώματος μέσω ενός εύκαμπτου σωλήνα υψηλής πίεσης. Μετά το στέγνωμα και το φιλτράρισμα, ρέει μέσω της βαλβίδας εκτόνωσης. Υπό την επίδραση στραγγαλισμού της βαλβίδας εκτόνωσης, το ψυκτικό μετατρέπεται σε υγρό χαμηλής θερμοκρασίας και χαμηλής πίεσης και εισέρχεται στον εξατμιστή του κλιματιστικού αυτοκινήτου. Ατμίζεται υπό σταθερή πίεση και απορροφά τη θερμότητα στον αέρα έξω από το σωλήνα του εξατμιστή, κυκλοφορώντας έτσι το εσωτερικό του αυτοκινήτου μέσω του εξατμιστή. Η θερμοκρασία του αέρα μειώνεται σε κρύο αέρα, ο οποίος στέλνεται στο αυτοκίνητο μέσω του φυσητήρα για να μειώσει τη θερμοκρασία του αέρα μέσα στο αυτοκίνητο.
Ο εξατμισμένος ατμός ψυκτικού μέσου αναρροφάται και συμπιέζεται από τον συμπιεστή και μετατρέπεται σε ψυκτικό αέριο υψηλής θερμοκρασίας και υψηλής πίεσης. Πιέζεται στον συμπυκνωτή του κλιματιστικού αυτοκινήτου μέσω του σωλήνα υψηλής πίεσης, ολοκληρώνοντας έναν κύκλο ψύξης του κλιματιστικού αυτοκινήτου.
Το σύστημα ψύξης επιτυγχάνει την ψύξη μέσω των διαδικασιών απορρόφησης θερμότητας και απελευθέρωσης θερμότητας που προκαλούνται από τη διφασική μετατροπή αερίου-υγρού του ψυκτικού μέσου. Επικεντρώνοντας τη μετατροπή αερίου-υγρού του ψυκτικού μέσου, ο κύκλος εργασίας της ψύξης μπορεί να συνοψιστεί σε τέσσερις διαδικασίες: συμπίεση, απελευθέρωση θερμότητας, στραγγαλισμός και απορρόφηση θερμότητας.