Νέο ενεργειακό σύστημα θερμικής διαχείρισης οχημάτων
Σύστημα θερμικής διαχείρισης αυτοκινήτων
Η θερμική διαχείριση αυτοκινήτου βασίζεται στην προοπτική ολόκληρου του οχήματος, συντονίζοντας την αντιστοίχιση, τη βελτιστοποίηση και τον έλεγχο του κινητήρα του οχήματος (παραδοσιακού ή υβριδικού), του κλιματιστικού, της μπαταρίας ισχύος, του κινητήρα και άλλων συναφών εξαρτημάτων και υποσυστημάτων, προκειμένου να επιλυθούν αποτελεσματικά το θερμικό πρόβλημα ολόκληρου του οχήματος. Σχετικά ζητήματα επιτρέπουν σε κάθε λειτουργική μονάδα να βρίσκεται στο βέλτιστο εύρος θερμοκρασίας για τη βελτίωση της οικονομίας, της ισχύος και της ασφάλειας του οχήματος. Δεδομένου ότι υπάρχουν ορισμένες διαφορές μεταξύ των παραδοσιακών οχημάτων καυσίμων και των οχημάτων νέας ενέργειας όσον αφορά τις πηγές ενέργειας, τους τρόπους λειτουργίας κ.λπ., τα συστήματα θερμικής διαχείρισης οχημάτων είναι επίσης διαφορετικά.
Θερμική διαχείριση οχημάτων παραδοσιακών καυσίμων
Σύμφωνα με τον διαχωρισμό της περιοχής χώρου οχημάτων, η θερμική διαχείριση των παραδοσιακών οχημάτων καυσίμων μπορεί να χωριστεί σε δύο μέρη: θερμική διαχείριση συστήματος ισχύος και θερμική διαχείριση κλιματισμού καμπίνας.
Θερμική διαχείριση συστήματος ισχύος
Αποτελείται κυρίως από κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων. Η θερμική διαχείριση κινητήρα είναι το επίκεντρο της παραδοσιακής θερμικής διαχείρισης αυτοκινήτων. Απελευθερώνει τη θερμότητα που παράγεται κατά τη λειτουργία του κινητήρα μέσω του συστήματος ψύξης του κινητήρα με αερόψυκτο ή υγρόψυκτο τρόπο για να αποτρέψει την υπερθέρμανση και τη δυσλειτουργία του κινητήρα υπό συνθήκες λειτουργίας υψηλού φορτίου.
Θερμική διαχείριση συστήματος κλιματισμού καμπίνας
Όταν η καμπίνα χρειάζεται θέρμανση, η απορριπτόμενη θερμότητα που παράγεται από τη λειτουργία του κινητήρα χρησιμοποιείται για τη διαχείριση του θερμικού κύκλου της καμπίνας σε χαμηλές θερμοκρασίες μέσω του συστήματος θερμικής διαχείρισης. Σε ζεστά και υψηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντα, η λειτουργία ψύξης της καμπίνας επιτυγχάνεται μέσω της ψύξης του ψυκτικού μέσου του κλιματισμού για να παρέχει ένα άνετο περιβάλλον για τους επιβάτες.
Νέο ενεργειακό σύστημα θερμικής διαχείρισης οχημάτων
Θερμική διαχείριση οχημάτων νέας ενέργειας
Σύμφωνα με την κατανομή του χώρου οχημάτων, η θερμική διαχείριση των οχημάτων νέας ενέργειας περιλαμβάνει κυρίως τρία μέρη: θερμική διαχείριση συστήματος ισχύος, θερμική διαχείριση κλιματισμού καμπίνας και θερμική διαχείριση ελέγχου μετάδοσης κίνησης. Διαφορετικά από τα παραδοσιακά αυτοκίνητα, στα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα οχημάτων νέας ενέργειας, καθώς δεν παρέχεται θερμότητα από τον κινητήρα, η λειτουργία κλιματισμού και θέρμανσης της καμπίνας δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί μέσω ανταλλαγής θερμότητας κινητήρα και μπορεί να επιτευχθεί μόνο μέσω PTC ή θερμότητας αντλία κλιματισμού. προσαρμόζω. Για νέα ενεργειακά υβριδικά μοντέλα, λόγω της διατήρησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης, η θέρμανση καμπίνας μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας τη θερμότητα απορριμμάτων κινητήρα συν PTC ή κλιματισμό αντλίας θερμότητας για να συνεργαστούν. Σε σύγκριση με τα παραδοσιακά οχήματα καυσίμων, τα νέα ενεργειακά οχήματα έχουν αυξημένες απαιτήσεις ψύξης για μπαταρίες ισχύος και ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου κινητήρα, επομένως τα συστήματα θερμικής διαχείρισης τους είναι πιο περίπλοκα.
Θερμική διαχείριση συστήματος ισχύος
Το «σύστημα ισχύος» που αναφέρεται εδώ αναφέρεται συγκεκριμένα στην μπαταρία ισχύος και τα υποσυστήματα της για αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, και για τα υβριδικά μοντέλα, αναφέρεται στην μπαταρία ισχύος και στο σύστημα κινητήρα. Στο σύστημα κινητήρα των οχημάτων νέας ενέργειας, η τεχνολογία ψύξης κινητήρα υιοθετεί την ίδια μέθοδο με αυτή των παραδοσιακών οχημάτων. Για όσους έχουν ανάγκες παραγωγής ενέργειας, όπως μοντέλα εκτεταμένης εμβέλειας, πρέπει να προστεθεί ένα σύστημα ψύξης για τη γεννήτρια ISG. Αυτό το σύστημα μπορεί να είναι ανεξάρτητο ή Συνδέεται σε σειρά/παράλληλο με το σύστημα ψύξης του κινητήρα μετάδοσης κίνησης.
Η θερμική διαχείριση των μπαταριών ισχύος μπορεί να χωριστεί σε δύο τρόπους: ψύξη και θέρμανση. Επί του παρόντος, οι πιο κοινές μέθοδοι ψύξης μπαταριών ισχύος περιλαμβάνουν κυρίως: ψύξη με αέρα, υγρή ψύξη, ψύξη υλικού αλλαγής φάσης, ψύξη σωλήνων θερμότητας και άμεση ψύξη.
Ψύξη αέρα: Χρησιμοποιώντας τον αέρα ως μέσο μεταφοράς θερμότητας, η μπαταρία ισχύος ψύχεται μέσω της κίνησης της ροής αέρα κατά την οδήγηση του αυτοκινήτου ή την εγκατάσταση ενός ανεμιστήρα εξάτμισης. Αυτή η μέθοδος ψύξης έχει τα χαρακτηριστικά του χαμηλού κόστους και της απλής εφαρμογής, αλλά η συνολική απόδοση απαγωγής θερμότητας δεν είναι υψηλή, ο θόρυβος είναι δυνατός και η απαγωγή θερμότητας είναι άνιση.
Υγρή ψύξη: ανταλλαγή θερμότητας μέσω μεταφοράς υγρού για μείωση της θερμοκρασίας της μπαταρίας. Το σύστημα θερμικής διαχείρισης που χρησιμοποιεί αυτή τη μέθοδο για ψύξη θα είναι μικρότερο από το αερόψυκτο σύστημα και έχει επίσης τα χαρακτηριστικά του καλού αποτελέσματος ψύξης και της γρήγορης ταχύτητας. Ωστόσο, λόγω της παρουσίας υγρού, η αεροστεγανότητα του συστήματος απαιτείται να είναι μεγαλύτερη. Διαφορετικά υπάρχει κίνδυνος διαρροής.
Ψύξη υλικού αλλαγής φάσης (PCM): Όταν αυξάνεται η θερμοκρασία της μπαταρίας ισχύος, τα υλικά αλλαγής φάσης, όπως η παραφίνη, τα ενυδατωμένα άλατα και τα λιπαρά οξέα απορροφούν ή απελευθερώνουν μεγάλη ποσότητα λανθάνουσας θερμότητας κατά τη διαδικασία αλλαγής φάσης για να ψύχουν την μπαταρία. Ωστόσο, εάν το υλικό αλλαγής φάσης αλλάξει εντελώς φάση, το αποτέλεσμα απελευθέρωσης θερμότητας θα γίνει χειρότερο. Επί του παρόντος, αυτή η μέθοδος είναι ακόμα υπό έρευνα για εφαρμογή σε μπαταρίες αυτοκινήτων.
Ψύξη σωλήνα θερμότητας: Η μπαταρία ψύχεται μέσω ενός σφραγισμένου δοχείου ή σφραγισμένου σωλήνα του οποίου τα δύο άκρα είναι το άκρο εξάτμισης και το άκρο συμπύκνωσης και γεμίζονται με ένα κορεσμένο μέσο (νερό, αιθυλενογλυκόλη ή ακετόνη κ.λπ.). Αυτή η μέθοδος μπορεί να απορροφήσει θερμότητα από την μπαταρία και να θερμάνει την μπαταρία. Ωστόσο, λόγω τεχνικής πολυπλοκότητας, αυτή η τεχνολογία δεν έχει ακόμη εφαρμοστεί στη μαζική παραγωγή.
Απευθείας ψύξη: Χρησιμοποιώντας την αρχή της λανθάνουσας θερμότητας εξάτμισης του ψυκτικού μέσου (R134a, κ.λπ.), εγκαθίσταται ένα σύστημα κλιματισμού στο όχημα ή στο σύστημα μπαταρίας. Ο εξατμιστής του συστήματος κλιματισμού είναι εγκατεστημένος στο σύστημα μπαταρίας. Το ψυκτικό εξατμίζεται στον εξατμιστή και εξατμίζεται γρήγορα και αποτελεσματικά. Η θερμότητα του συστήματος μπαταρίας αφαιρείται, επιτυγχάνοντας έτσι τον σκοπό της ψύξης του συστήματος μπαταρίας.
