Αρχή λειτουργίας του νέου ενεργειακού συστήματος κλιματισμού οχημάτων 1
Υπάρχουν διαφορές στη σύνθεση του συστήματος μεταξύ ηλεκτρικών οχημάτων και παραδοσιακών οχημάτων και διαφορετικοί τύποι ηλεκτρικών οχημάτων έχουν διαφορετικά χαρακτηριστικά. Τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα δεν διαθέτουν κινητήρα ως πηγή ισχύος για τον συμπιεστή κλιματισμού και δεν υπάρχει σπατάλη θερμότητας από τον κινητήρα που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να επιτευχθούν τα αποτελέσματα της θέρμανσης και της απόψυξης. Τα ηλεκτρικά οχήματα κυψελών καυσίμου δεν διαθέτουν επίσης κινητήρα ως πηγή ισχύος για τον συμπιεστή του κλιματιστικού, αλλά ο κινητήρας κυψελών καυσίμου μπορεί να παράγει σχετικά σταθερή απορριπτόμενη θερμότητα.
Για τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα, ο κινητήρας δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πηγή ισχύος συμπίεσης ψύξης ανά πάσα στιγμή λόγω της στρατηγικής ελέγχου του. Το πρώτο πράγμα που προσαρμόζει το κλιματιστικό αυτοκινήτου στον αέρα μέσα στο διαμέρισμα είναι να ρυθμίζει τη θερμοκρασία του αέρα και να μειώνει τη θερμοκρασία του αέρα μέσω της ψύξης. Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά των ηλεκτρικών οχημάτων, οι μέθοδοι κλιματισμού ψύξης που μπορούν να επιλεγούν για ηλεκτρικά οχήματα επί του παρόντος περιλαμβάνουν κυρίως θερμοηλεκτρική ψύξη, ψύξη με ηλεκτρικό συμπιεστή και ψύξη απόβλητης θερμότητας. Μεταξύ αυτών, η ψύξη απόβλητης θερμότητας μπορεί να εξεταστεί στα ηλεκτρικά οχήματα κυψελών καυσίμου.
Σύστημα κλιματισμού ηλεκτρικών οχημάτων: Σύστημα ψύξης
Η ψύξη ημιαγωγών, γνωστή και ως θερμοηλεκτρική ψύξη, είναι μια τεχνολογία ψύξης στερεάς κατάστασης. Δεν χρησιμοποιεί ψυκτικά μέσα και δεν έχει λειτουργικά μέρη. Το θερμοπίλο του λειτουργεί ως συμπιεστής ψύξης συμπίεσης, το ψυχρό άκρο και ο εναλλάκτης θερμότητας είναι ισοδύναμα με έναν εξατμιστή ψύξης συμπίεσης και το θερμό άκρο και ο εναλλάκτης θερμότητας είναι ισοδύναμα με συμπυκνωτή. Όταν ενεργοποιούνται, τα ελεύθερα ηλεκτρόνια και οι οπές μετακινούνται από το ψυχρό άκρο του θερμοστοιχείου στο θερμό άκρο υπό τη δράση του εξωτερικού ηλεκτρικού πεδίου, το οποίο είναι ισοδύναμο με τη διαδικασία συμπίεσης του ψυκτικού μέσου στον συμπιεστή. Στο ψυχρό άκρο της ηλεκτροθερμικής στοίβας, δημιουργούνται ζεύγη ηλεκτρονίων-οπών μέσω της απορρόφησης θερμότητας του εναλλάκτη θερμότητας, η οποία ισοδυναμεί με την απορρόφηση θερμότητας και την εξάτμιση του ψυκτικού μέσου στον εξατμιστή. Στο θερμό άκρο της ηλεκτροθερμικής στοίβας, λαμβάνει χώρα ο ανασυνδυασμός ζευγών ηλεκτρονίων-οπών και ταυτόχρονα, η θερμότητα διαχέεται μέσω του εναλλάκτη θερμότητας, κάτι που ισοδυναμεί με την παραγωγή θερμότητας και τη συμπύκνωση του ψυκτικού μέσου στον συμπυκνωτή.
Ο θερμοηλεκτρικός κλιματισμός έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: τα θερμοηλεκτρικά στοιχεία χρειάζονται τροφοδοσία συνεχούς ρεύματος για να λειτουργήσουν. Η αλλαγή της κατεύθυνσης του ρεύματος μπορεί να προκαλέσει το αντίστροφο αποτέλεσμα της ψύξης και της θέρμανσης. Υπό συνθήκες φορτίου, η πλάκα ψύξης μπορεί να φτάσει τη μέγιστη διαφορά θερμοκρασίας σε λιγότερο από 1 λεπτό μετά την ενεργοποίηση. Η ταχύτητα και η θερμοκρασία ψύξης μπορούν να ρυθμιστούν ρυθμίζοντας το ρεύμα εργασίας του εξαρτήματος και η ακρίβεια ελέγχου θερμοκρασίας μπορεί να φτάσει τους 0,001 βαθμούς και είναι εύκολο να πραγματοποιηθεί η συνεχής ρύθμιση της ενέργειας. Υπό συνθήκες σχεδιασμού και εφαρμογής, η απόδοση ψύξης του μπορεί να φτάσει περισσότερο από 90 τοις εκατό, ενώ η απόδοση θέρμανσης είναι πολύ μεγαλύτερη από 1. Το μικρό μέγεθος, το μικρό βάρος και η συμπαγής δομή ευνοούν τη μείωση του βάρους των ηλεκτρικών οχημάτων. υψηλή αξιοπιστία, μεγάλη διάρκεια ζωής και εύκολη συντήρηση. Δεν υπάρχουν περιστρεφόμενα μέρη, επομένως δεν υπάρχουν κραδασμοί, τριβές, θόρυβος και αντίσταση κραδασμών.
