Γιατί χρειάζεστε θερμική διαχείριση;
Μία από τις ανάγκες θέρμανσης: θέρμανση πιλοτηρίου
Το χειμώνα, ο οδηγός και οι επιβάτες πρέπει να είναι ζεστοί μέσα στο αυτοκίνητο, κάτι που συνεπάγεται τις ανάγκες θέρμανσης του συστήματος διαχείρισης θερμότητας.
Ανάλογα με τη γεωγραφική θέση του χρήστη, οι ανάγκες θέρμανσης ποικίλλουν. Ένα απλό παράδειγμα είναι ότι η ίδια εταιρεία αυτοκινήτων που προμηθεύει ηλεκτρικά αυτοκίνητα στη Βόρεια Ευρώπη μπορεί να χρησιμοποιεί ηλεκτρικές θερμάστρες ονομαστικής ισχύος 5 kW, ενώ αυτές που προμηθεύουν χώρες στην περιοχή του ισημερινού μπορεί να έχουν μόνο 2 έως 3 kW ή ακόμα και καθόλου θερμάστρες.
Εκτός από το γεωγραφικό πλάτος, το υψόμετρο έχει επίσης κάποιο αντίκτυπο, αλλά δεν υπάρχει σχεδιασμός ειδικά για το υψόμετρο να κάνει διάκριση, επειδή ο ιδιοκτήτης δεν μπορεί να εγγυηθεί ότι το αυτοκίνητο θα οδηγήσει από τη λεκάνη προς το οροπέδιο.
Η άλλη μεγαλύτερη επιρροή είναι οι άνθρωποι στο αυτοκίνητο, επειδή είτε πρόκειται για ηλεκτρικό είτε για αυτοκίνητο καυσίμων, οι ανάγκες των ανθρώπων μέσα παραμένουν οι ίδιες, επομένως ο σχεδιασμός του εύρους ζήτησης θερμοκρασίας σχεδόν αντιγράφεται, γενικά μεταξύ 16 βαθμών Κελσίου και 30 βαθμούς Κελσίου, δηλαδή το πιλοτήριο δεν είναι πιο κρύο από 16 βαθμούς Κελσίου, η θέρμανση δεν είναι πιο ζεστή από 30 βαθμούς Κελσίου, καλύπτοντας τη φυσιολογική ανθρώπινη ζήτηση για θερμοκρασία περιβάλλοντος.
Οι ανάγκες θέρμανσης του δεύτερου: μπαταρίες υψηλής τάσης.
Οι μπαταρίες θειικού σιδήρου λιθίου περιορίζονται από τη φόρτιση σε χαμηλή θερμοκρασία, όπως το ηλεκτρικό αυτοκίνητο Hongguang Mini για την μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου με λειτουργία θέρμανσης φόρτισης χαμηλής θερμοκρασίας. Οι τριμερείς μπαταρίες λιθίου, αν και η χαμηλή θερμοκρασία από το φωσφορικό σίδηρο λιθίου είναι μια πτώση, αλλά η θερμοκρασία είναι χαμηλή σε -7 βαθμούς κάτω, περιορίζει επίσης την ισχύ φόρτισης. Έτσι, οι μπαταρίες ιόντων λιθίου γενικά θερμαίνονται για να διασφαλιστεί ότι το χειμώνα το περιβάλλον χαμηλής θερμοκρασίας μπορεί ακόμα να φορτιστεί σε αυτές.
Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου επιθυμούν να φορτίζουν και να αποφορτίζονται μεταξύ 15 και 35 μοιρών, χαμηλότερη ή μεγαλύτερη θα περιορίσει το ρεύμα φόρτισης και εκφόρτισης, αλλά θα επηρεάσει επίσης την κατάσταση της υγείας τους SOH (Κατάσταση Υγείας).
Ωστόσο, η μπαταρία στο καθαρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι ένα τεράστιο πράγμα, μεγάλος όγκος και βάρος, προκειμένου να θερμανθεί από το περιβάλλον χαμηλής θερμοκρασίας στην κατάλληλη θερμοκρασία για να ολοκληρωθεί η θέρμανση, όχι μόνο να θεωρηθεί ότι η μπαταρία μπορεί να αντέξει την ταχύτητα θέρμανσης, αλλά και να εξετάσει το σύστημα θερμικής διαχείρισης μπορεί να σταθεροποιήσει την παραγωγή της θερμικής ισχύος, αλλά και να φροντίσει την υπομονή του χρήστη που περιμένει τη θέρμανση, αυτές είναι πολύ υψηλές απαιτήσεις για το σύστημα θερμικής διαχείρισης.
.
