Γιατί η τεχνολογία θέρμανσης παχιάς μεμβράνης είναι η πιο προτιμώμενη
Τεχνολογία προς το παρόν;
Ο βασικός τρόπος θέρμανσης έχει διαφοροποιηθεί σε δύο τεχνικές διαδρομές -Θερμαντήρας PTCκαι σύστημα αντλίας θερμότητας. Αλλά η σχέση μεταξύ των δύο δεν είναι ούτε το ένα ή το άλλο, αλλά περισσότερο σαν ένα ζευγάρι "πλαστικών εταίρων". Γιατί το λες αυτό;
Ας δούμε πρώτα τον θερμαντήρα PTC.
PTC, δηλαδή ένα θετικό θερμίστορ συντελεστή θερμοκρασίας. Όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος μειωθεί, η αντίσταση PTC θα μειωθεί επίσης. Αυτή τη στιγμή, όταν η ισχύς είναι ενεργοποιημένη σε σταθερή τάση, η αντίσταση γίνεται μικρότερη, γεγονός που θα προκαλέσει την αύξηση του ρεύματος και η θερμότητα που παράγεται από την ισχύ θα αυξηθεί ανάλογα, γεγονός που μπορεί να επιτύχει την επίδραση της θέρμανσης.
Υπάρχουν δύο λύσεις για θέρμανση PTC, θέρμανση νερού καιθέρμανση αέρα. Το πρώτο είναι να θερμαίνει το ψυκτικό μέσω PTC και στη συνέχεια να ανταλλάξει θερμότητα με το καλοριφέρ. Το τελευταίο είναι ότι ο κρύος αέρας ανταλλάσσει άμεσα θερμότητα με το PTC και τελικά φυσάει τον ζεστό αέρα.
Η τεχνολογία είναι ώριμη, αλλά το πρόβλημα είναι ότι η θέρμανση PTC καταναλώνει πολλή ενέργεια, η οποία μειώνει σοβαρά την σειρά ηλεκτρικών οχημάτων. Για παράδειγμα, ένας θερμαντήρας 2 kW PTC καταναλώνει 2 kWh ηλεκτρικής ενέργειας για μία ώρα σε πλήρη ισχύ. Εάν υπολογίζεται με βάση 15 kWh ηλεκτρικής ενέργειας ανά 100 χιλιόμετρα, 2 kWh είναι περίπου ίση με μια σειρά από 13 χιλιόμετρα. Σε πραγματικές περιπτώσεις, το σύστημα θα ελέγχει επίσης την ισχύ του PTC: η απόψυξη του παρμπρίζ από την οποία απαιτεί περίπου 2- 3 kw ισχύος PTC. Το ψυκτικό θέρμανσης μπορεί να απαιτεί περίπου 6 kW ισχύος PTC.
Ως αποτέλεσμα, η αντλία θερμότητας, ο "πλαστικός συνεργάτης" της PTC, είναι online.
Η αντλία θερμότητας, δηλαδή ο "μεταφορέας" - απορροφά τη θερμότητα των αντικειμένων χαμηλής θερμοκρασίας, όπως ο κρύος αέρας έξω από το αυτοκίνητο, το μεταφέρει στο υγρό εργασίας και στη συνέχεια συμπιέζει το υγρό εργασίας για να το θερμαίνει. Τέλος, το υγρό εργασίας υψηλής θερμοκρασίας ανταλλάσσει θερμότητα με τον αέρα μέσα στο αυτοκίνητο μέσω του συμπυκνωτή για να επιτύχει τη λειτουργία του ζεστού αέρα.
Η τεχνολογία PTC είναι απλή, αλλά τα μειονεκτήματά της είναι περιορισμένα εγγενή ικανότητες, αστάθεια και κατανάλωση ενέργειας. Η οροφή της αντλίας θερμότητας είναι υψηλή, αλλά τα μειονεκτήματά της είναι υψηλό κόστος και ανώριμη τεχνολογία. Οι μελλοντικές τεχνολογίες, όπως οι αντλίες θερμότητας CO₂, εξακολουθούν να βρίσκονται σε εξέλιξη και απαιτούνται άλλες λύσεις για να τους συμπληρώσουν.
Το πολύ νερό δεν μπορεί να σβήσει κοντά στη δίψα. Μια λύση που μπορεί να είναι γρήγορηy Αντικαταστήστε το PTC και αναδιοργανώστε έναν "καλό συνεργάτη" με αντλίες θερμότητας πρόκειται να εμφανιστεί -Τεχνολογία θέρμανσης παχιάς μεμβράνης.
Η τεχνολογία θέρμανσης παχιάς μεμβράνης χρησιμοποιεί ηλεκτρικά υλικά θέρμανσης με σπάνια γη για να θερμαίνει διάφορα υποστρώματα (ανοξείδωτο χάλυβα, αλουμίνα, νιτρίδιο αλουμινίου, γυαλί, κεραμικά κ.λπ.) μέσω της τεχνολογίας εκτύπωσης οθόνης και συνειδητοποιεί τη μετατροπή από την ηλεκτρική ενέργεια στη θερμική ενέργεια.
Η διαφορά στα αγώγιμα υλικά και οι τεχνικές αρχές καθορίζει άμεσα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της έμφυτης επιδόσεων των δύο.
Περισσότερα συνεργιστικά. Οι θερμαντήρες πυκνών φιλμ είναι ανώτεροι από την τεχνολογία PTC στην έναρξη ρεύματος, τάση κυματισμού και ρεύμα κυματισμού και έχουν μικρότερο αντίκτυπο στο ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος, εξασφαλίζοντας τη σταθερότητα και την αξιοπιστία της απόδοσης του οχήματος και τη διατήρηση εξαιρετικών επιδράσεων θέρμανσης υπό διάφορες συνθήκες θερμοκρασίας.
Πιο αποτελεσματική. Η θερμική απόδοση των χοντρών θερμαντήρων μεμβράνης είναι 7% υψηλότερη από αυτή της τεχνολογίας PTC, η οποία όχι μόνο εξοικονομεί ηλεκτρική ενέργεια αλλά και σημαντικά βελτιώνει το εύρος των ηλεκτρικών οχημάτων.
