Δομή και αρχή του συστήματος κλιματισμού ηλεκτρικών οχημάτων
Το σύστημα κλιματισμού των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων είναι βασικά το ίδιο με αυτό των παραδοσιακών οχημάτων καυσίμων. Αποτελείται κυρίως από: συμπιεστή, συμπυκνωτή, εξατμιστή, ανεμιστήρα ψύξης, βαλβίδα εκτόνωσης και εξαρτήματα σωληνώσεων υψηλής και χαμηλής πίεσης. Η διαφορά είναι ότι ο συμπιεστής, το βασικό εξάρτημα που χρησιμοποιείται στο σύστημα κλιματισμού νέων ηλεκτρικών οχημάτων καθαρής ενέργειας, δεν έχει την πηγή ισχύος των παραδοσιακών οχημάτων καυσίμου, επομένως μπορεί να κινηθεί μόνο από την μπαταρία ισχύος του ηλεκτρικού οχήματος, η οποία απαιτεί την προσθήκη πρόσθετων εξαρτημάτων στον συμπιεστή. Ο κινητήρας μετάδοσης κίνησης, ο συνδυασμός του κινητήρα μετάδοσης κίνησης και του συμπιεστή, είναι αυτό που ονομάζουμε συχνά συνδυασμό συμπιεστή.
Αρχή ελέγχου του συστήματος κλιματισμού ηλεκτρικών οχημάτων:
Το VCU ελεγκτή οχήματος συλλέγει το σήμα διακόπτη AC του κλιματιστικού, το σήμα διακόπτη πίεσης κλιματιστικού, το σήμα θερμοκρασίας εξατμιστή, το σήμα ταχύτητας ανέμου και το σήμα θερμοκρασίας περιβάλλοντος και σχηματίζει ένα σήμα ελέγχου μέσω υπολογισμού και επεξεργασίας, το οποίο μεταδίδεται στον ελεγκτή κλιματιστικού μέσω του CAN bus, και ελέγχεται από τον ελεγκτή του κλιματιστικού. Το κύκλωμα υψηλής τάσης του συμπιεστή κλιματισμού ενεργοποιείται και απενεργοποιείται.
Πώς λειτουργούν τα συστήματα κλιματισμού ηλεκτρικών οχημάτων
Ψύξη:
Όπως φαίνεται στο παραπάνω σχήμα, το πλήρως ηλεκτρικό σύστημα κλιματισμού και ψύξης αποτελείται κυρίως από ηλεκτρικό συμπιεστή μεταβλητής συχνότητας ES18, συμπυκνωτή, στεγνωτήριο αποθήκευσης υγρών, σωλήνα διαστολής, εξατμιστή και αγωγούς σύνδεσης. Όταν το σύστημα ψύξης λειτουργεί, ο μετατροπέας κλιματισμού παρέχει τροφοδοσία εναλλασσόμενου ρεύματος για τη λειτουργία του ηλεκτρικού συμπιεστή μεταβλητής συχνότητας. Ο ηλεκτρικός συμπιεστής μεταβλητής συχνότητας απορροφά αέριο ψυκτικό χαμηλής θερμοκρασίας και χαμηλής πίεσης από τον αγωγό χαμηλής πίεσης, το συμπιέζει σε αέριο ψυκτικό υγρό υψηλής θερμοκρασίας και υψηλής πίεσης (διαδικασία συμπίεσης) και στη συνέχεια διέρχεται από τον αγωγό υψηλής πίεσης. Μπαίνοντας στον συμπυκνωτή, αφού ψυχθεί από τον συμπυκνωτή, μετατρέπεται σε υγρό ψυκτικό υγρό υψηλής θερμοκρασίας και υψηλής πίεσης (διαδικασία συμπύκνωσης). Αποστέλλεται στο στεγνωτήριο αποθήκευσης υγρών. Μετά την ξήρανση και το φιλτράρισμα, ρέει στον σωλήνα διαστολής μέσω του αγωγού υψηλής πίεσης και διέρχεται από το τμήμα μικρής οπής του σωλήνα διαστολής. ροής, γίνεται ένα χαμηλής θερμοκρασίας, χαμηλής πίεσης ομίχλη υγρού/αερίου μίγματος (ψύξη και μείωση πίεσης) και αποστέλλεται στον εξατμιστή, όπου το ψυκτικό διαστέλλεται, εξατμίζεται, απορροφά μεγάλη ποσότητα θερμότητας και εξατμίζεται σε αέριο ψυκτικό χαμηλής θερμοκρασίας και χαμηλής πίεσης (η εξάτμιση απορροφά τη διαδικασία θερμότητας), αναρροφάται πίσω στον ηλεκτρικό συμπιεστή μεταβλητής συχνότητας για ανακυκλοφορία. Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, ο φυσητήρας φυσά συνεχώς τον κρύο αέρα στην επιφάνεια του εξατμιστή μέσα στο αυτοκίνητο για να επιτύχει τον σκοπό της ψύξης.
Θέρμανση:
Όπως φαίνεται στο σχήμα, το σύστημα θέρμανσης αποτελείται κυρίως από μια δεξαμενή θέρμανσης, μια ηλεκτρική αντλία ψυκτικού υγρού, έναν θερμαντήρα PTC (θετικός συντελεστής θερμοκρασίας) και έναν ανεμιστήρα. Όταν η θερμοκρασία του υβριδικού ψυκτικού κινητήρα είναι υψηλότερη από την καθορισμένη θερμοκρασία, ο μετατροπέας συνεχούς ρεύματος οδηγεί την ηλεκτρική αντλία ψυκτικού για να αντλήσει το ψυκτικό του κινητήρα στη δεξαμενή του θερμαντήρα για να θερμάνει τον περιβάλλοντα αέρα και ο ανεμιστήρας φυσά τον θερμό ζεστό αέρα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Το ψυκτικό υγρό κρυώνει και επιστρέφει στον κινητήρα μέσω του ψυγείου. Όταν η θερμοκρασία του υβριδικού ψυκτικού κινητήρα είναι χαμηλότερη από την καθορισμένη θερμοκρασία, το ψυκτικό δεν μπορεί να παρέχει αρκετή θερμότητα ή δεν μπορεί να παράσχει θερμότητα. Αυτή τη στιγμή, ο θερμαντήρας PTC θερμαίνει τον αέρα και ο φυσητήρας φυσά τον θερμό ζεστό αέρα στο αυτοκίνητο.
