Βελτιστοποίηση συστήματος θερμικής διαχείρισης μπαταρίας σε συνθήκες χαμηλής θερμοκρασίας
Λόγω της μη βιωσιμότητας των παραδοσιακών πηγών ενέργειας και της αυξανόμενης περιβαλλοντικής ρύπανσης, οι κυβερνήσεις και οι αυτοκινητοβιομηχανίες σε διάφορες χώρες έχουν επιταχύνει τη μετατροπή σε νέα ενεργειακά οχήματα, εστιάζοντας στην προώθηση της ανάπτυξης ηλεκτρικών οχημάτων που οδηγούνται κυρίως από καθαρή ηλεκτρική ενέργεια. Καθώς το μερίδιο αγοράς των ηλεκτρικών οχημάτων συνεχίζει να αυξάνεται, οι μπαταρίες ισχύος και ο έξυπνος έλεγχος γίνονται η τάση τεχνολογικής εξέλιξης των ηλεκτρικών οχημάτων. Δεν βρέθηκε καλύτερη λύση. Διαφορετικά από τα παραδοσιακά βενζινοκίνητα οχήματα, τα ηλεκτρικά οχήματα δεν μπορούν να χρησιμοποιήσουν τη σπατάλη θερμότητας για τη θέρμανση της καμπίνας και της μπαταρίας. Επομένως, στα ηλεκτρικά οχήματα, όλες οι δραστηριότητες θέρμανσης πρέπει να ολοκληρώνονται μέσω θέρμανσης και πηγών ενέργειας. Επομένως, ο τρόπος βελτίωσης της χρήσης της εναπομένουσας ενέργειας του οχήματος γίνεται ηλεκτρικό Ένα σημαντικό ζήτημα με τα συστήματα θερμικής διαχείρισης αυτοκινήτων.
Το σύστημα θερμικής διαχείρισης ηλεκτρικών οχημάτων ρυθμίζει τη θερμοκρασία κάθε μέρους του οχήματος διαχειριζόμενος τη ροή θερμότητας, συμπεριλαμβανομένου κυρίως του ελέγχου θερμοκρασίας του κινητήρα του οχήματος, της μπαταρίας και του πιλοτηρίου. Το σύστημα μπαταρίας και το πιλοτήριο πρέπει να εξετάσουν την αμφίδρομη ρύθμιση του κρύου και της θερμότητας, ενώ το σύστημα κινητήρα χρειάζεται μόνο να εξετάσει την απαγωγή θερμότητας. Τα περισσότερα από τα πρώιμα συστήματα θερμικής διαχείρισης των ηλεκτρικών οχημάτων ήταν αερόψυκτα συστήματα απαγωγής θερμότητας. Αυτός ο τύπος συστήματος διαχείρισης θερμότητας πήρε τη ρύθμιση θερμοκρασίας του πιλοτηρίου ως κύριο σχεδιαστικό στόχο του συστήματος και σπάνια έλαβε υπόψη τον έλεγχο θερμοκρασίας του κινητήρα και της μπαταρίας, σπαταλώντας την ισχύ του τριηλεκτρικού συστήματος κατά τη λειτουργία. Η θερμότητα που παράγεται μέσα. Καθώς η ισχύς του κινητήρα και της μπαταρίας αυξάνεται, το αερόψυκτο σύστημα απαγωγής θερμότητας δεν μπορεί πλέον να καλύψει τις βασικές ανάγκες θερμικής διαχείρισης του οχήματος και το σύστημα θερμικής διαχείρισης έχει εισέλθει στην εποχή της υγρής ψύξης. Το σύστημα υγρής ψύξης όχι μόνο βελτιώνει την απόδοση της απαγωγής θερμότητας, αλλά αυξάνει και το σύστημα μόνωσης της μπαταρίας. Με τον έλεγχο του σώματος της βαλβίδας, το σύστημα υγρής ψύξης μπορεί όχι μόνο να ελέγχει ενεργά την κατεύθυνση της θερμότητας, αλλά και να αξιοποιεί πλήρως την ενέργεια μέσα στο όχημα.
Η θέρμανση της μπαταρίας και του πιλοτηρίου χωρίζεται κυρίως σε τρεις μεθόδους θέρμανσης: θέρμανση θερμίστορ με συντελεστή θερμοκρασίας (PTC), θέρμανση με ηλεκτρικό φιλμ θέρμανσης και θέρμανση με αντλία θερμότητας. Λόγω των χημικών χαρακτηριστικών της μπαταρίας ισχύος των ηλεκτρικών οχημάτων, θα υπάρξουν προβλήματα όπως απώλεια ισχύος κρύου αυτοκινήτου, μικρή εμβέλεια πλεύσης και μειωμένη ισχύς φόρτισης σε συνθήκες χαμηλής θερμοκρασίας. Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι τα ηλεκτρικά οχήματα μπορούν να επιτύχουν κατάλληλες συνθήκες εργασίας κάτω από διάφορες ακραίες συνθήκες, Για να καλύψει τις ανάγκες χρήσης, το σύστημα θερμικής διαχείρισης μπαταρίας πρέπει να βελτιωθεί και να βελτιστοποιηθεί για συνθήκες χαμηλής θερμοκρασίας.
