Θερμική διαχείριση μπαταρίας οχημάτων νέας ενέργειας
Τα τελευταία χρόνια, με την ανάπτυξη της βιομηχανικής τεχνολογίας, η τεχνολογική ανάπτυξη των νέων ενεργειακών οχημάτων γίνεται όλο και πιο ώριμη. Με γνώμονα το εξωτερικό περιβάλλον και το εσωτερικό περιβάλλον, η κλίμακα της αγοράς νέων ενεργειακών οχημάτων αυξήθηκε σταδιακά. Οι μπαταρίες είναι το πιο σημαντικό μέρος των οχημάτων νέας ενέργειας. Η διάρκεια ζωής και η αποδοτικότητα χρήσης των εξαρτημάτων και των εξαρτημάτων καθορίζουν την απόδοση του αυτοκινήτου. Ένας από τους σημαντικούς παράγοντες που επηρεάζουν τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας είναι η θερμοκρασία λειτουργίας της. Προκειμένου να διατηρείται η μπαταρία σε ένα κατάλληλο εύρος θερμοκρασίας, η τεχνολογία θερμικής διαχείρισης της μπαταρίας γίνεται πολύ σημαντική. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό. Αυτό το άρθρο αναλύει την τεχνολογία του συστήματος θερμικής διαχείρισης των μπαταριών οχημάτων νέας ενέργειας.
Στοιχεία θερμικής διαχείρισης οχημάτων
Το σύστημα ψύξης των οχημάτων νέας ενέργειας αποτελείται γενικά από τρία μέρη: σύστημα κυκλοφορίας ψύξης μπαταρίας, σύστημα κυκλοφορίας ψύξης ηλεκτρονικά ελεγχόμενου κινητήρα και σύστημα κυκλοφορίας θερμού αέρα κλιματισμού. Τα μοντέλα PHEV διαθέτουν επίσης ένα πρόσθετο σύστημα κυκλοφορίας ψύξης κινητήρα. Το σύστημα κυκλοφορίας της μπαταρίας θερμαίνει κυρίως την μπαταρία. Ή ψύξη, το σύστημα κυκλοφορίας του κινητήρα ψύχει κυρίως τον κινητήρα μετάδοσης κίνησης και το CIDD (ελεγκτής κινητήρα μετάδοσης κίνησης) και το σύστημα κλιματισμού και θέρμανσης θερμαίνει ή ψύχει κυρίως τον χώρο επιβατών. Τα κύρια λειτουργικά εξαρτήματα που εμπλέκονται είναι ηλεκτρονική αντλία νερού, ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα τριών κατευθύνσεων, ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διπλής κατεύθυνσης, PTC, εναλλάκτης θερμότητας, διαχωριστής υγρού-αερίου, καλοριφέρ, βραστήρας διαστολής, αγωγός ψύξης και διάφορα σταθερά στηρίγματα, κ.λπ. Χρήση του ηλεκτρονικού νερού αντλία ως πηγή ενέργειας, το ψυκτικό ως μέσο, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχει την κατεύθυνση ροής, έτσι ώστε το ψυκτικό μέσο να ρέει κατά μήκος του σωλήνα. , ώστε η θερμοκρασία εργασίας των λειτουργικών μερών να διατηρείται πάντα σε ένα ιδανικό εύρος εργασίας και να μεγιστοποιείται η απόδοσή του. Είτε πρόκειται για αμιγώς ηλεκτρικό είτε για υβριδικό όχημα, οι βρόχοι θερμικής διαχείρισης μπαταρίας είναι ανεξάρτητοι από άλλα συστήματα. Ο κύριος λόγος είναι ότι το εύρος της κανονικής θερμοκρασίας λειτουργίας της μπαταρίας είναι αρκετά διαφορετικό από άλλα συστήματα. Η θερμοκρασία λειτουργίας της μπαταρίας γενικά δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει τους 35 βαθμούς, ενώ ο κινητήρας κίνησης λειτουργεί συχνά στους 55 βαθμούς. Το εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας του κινητήρα είναι περίπου 95 μοίρες, επομένως κάθε κύκλωμα πρέπει να λειτουργεί ανεξάρτητα.
Διαφορές από την παραδοσιακή θερμική διαχείριση αυτοκινήτων
Η θερμική διαχείριση των παραδοσιακών αυτοκινήτων είναι απλή, χωρίς πολύπλοκα συστήματα ελέγχου και εξαρτημάτων. Ο στόχος του είναι μόνο να διασφαλίσει ότι η θερμοκρασία του κινητήρα λειτουργεί πάντα εντός ιδανικού εύρους και για να παρέχει την απαιτούμενη θερμότητα για τον χώρο επιβατών είναι η χρήση της άχρηστης θερμότητας που παράγεται από τον κινητήρα, η οποία είναι εντελώς Δεν καταναλώνεται πρόσθετη ισχύς. Υπάρχει μεγάλη διαφορά στη δομή του συστήματος μεταξύ οχημάτων νέας ενέργειας και παραδοσιακών οχημάτων. Οι απαιτήσεις για τη διάταξη και την εγκατάσταση εξαρτημάτων του συστήματος σε ολόκληρο το όχημα έχουν επίσης αυξηθεί, γεγονός που απαιτεί μεγαλύτερο χώρο στην καμπίνα. Διαφορετικοί τύποι οχημάτων Νέας Ενέργειας έχουν διαφορετικά χαρακτηριστικά. για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, δεν υπάρχει κινητήρας ως πηγή ισχύος για την κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού και δεν υπάρχει σπατάλη θερμότητας από τον κινητήρα προς χρήση. Για τα υβριδικά οχήματα, λόγω της ειδικής στρατηγικής ελέγχου του, ο κινητήρας, όταν δεν λειτουργεί, δεν μπορεί να παρέχει ισχύ για την κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού, ούτε να παρέχει την απαιτούμενη πηγή θερμότητας για το χώρο επιβατών σε πραγματικό χρόνο. Ως εκ τούτου, δομικά, τα συστήματα θερμικής διαχείρισης των νέων ενεργειακών οχημάτων έχουν σχεδιαστεί με ανεξάρτητες ηλεκτρονικές αντλίες νερού για ψυκτικό. Η κυκλοφορία παρέχει ισχύ και ο ζεστός αέρας συνήθως χρησιμοποιεί ηλεκτρική θέρμανση. Μετά το σχεδιασμό ενός ανεξάρτητου PTC ηλεκτρικής θέρμανσης για τη θέρμανση του ψυκτικού υγρού, το ψυκτικό υγρό ανακυκλώνεται στη δεξαμενή ζεστού νερού του αυτοκινήτου για να παρέχει θερμότητα στον χώρο επιβατών. Αυτή είναι η τρέχουσα κύρια μέθοδος. υπάρχει επίσης ένα Το πρώτο είναι να θερμάνετε απευθείας τον αέρα που διέρχεται από το κουτί του εξατμιστή και να φυσήξετε τη θερμότητα στο αυτοκίνητο μέσω ενός ανεμιστήρα. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται σπάνια γιατί περιλαμβάνει την ασφάλεια του αυτοκινήτου.
