Συμπιεστής Κλιματισμού Οχημάτων Νέας Ενέργειας
Ένας ηλεκτρικός συμπιεστής αποτελείται από έναν μετατροπέα, έναν κινητήρα και έναν συμπιεστή. Ο μετατροπέας μετατρέπει την ισχύ συνεχούς ρεύματος από τη-μπαταρία υψηλής τάσης σε τριφασικό-εναλλασσόμενο ρεύμα, το οποίο στη συνέχεια τροφοδοτείται στον κινητήρα για να τον κινήσει. Ο συμπιεστής είναι τύπου scroll, απευθείας συνδεδεμένος με τον κινητήρα, ο οποίος ελέγχει άμεσα τη λειτουργία του. Δεδομένου ότι ο μετατροπέας και ο κινητήρας παράγουν υψηλές θερμοκρασίες κατά τη λειτουργία, ο συμπιεστής χρησιμοποιεί το ψυκτικό που αντλεί για να τον ψύχει.
Το σύστημα ηλεκτρικού συμπιεστή αποτελείται από πολλαπλά εξαρτήματα ακριβείας. Ο κινητήρας χρησιμεύει ως πηγή ισχύος, οδηγώντας τον ρότορα μέσα στον συμπιεστή, ο οποίος με τη σειρά του συμπιέζει το ψυκτικό. Ένα βύσμα υψηλής-τάσης και η ασφάλιση διασφαλίζουν μια ασφαλή και αξιόπιστη σύνδεση με το τροφοδοτικό υψηλής-τάσης (συνήθως 350 V DC), που είναι απαραίτητο για τη σωστή λειτουργία του ηλεκτρικού συμπιεστή. Το σύστημα διαθέτει επίσης ένα βύσμα χαμηλής-τάσης, παρέχοντας σταθερή τροφοδοσία 12V στη μονάδα ελέγχου και σύνδεση γείωσης 0V, εξασφαλίζοντας σταθερότητα και ασφάλεια κυκλώματος.
Οι ηλεκτρικοί συμπιεστές New Energy Vehicle χρησιμοποιούν συνήθως ηλεκτρικούς συμπιεστές κύλισης, που αποτελούνται κυρίως από ένα περίβλημα, μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, έναν στάτορα και ρότορα κινητήρα, έναν περιστρεφόμενο κύλινδρο και έναν σταθερό κύλινδρο (όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα). Μεταξύ αυτών, οι περιστρεφόμενες ομάδες των δυναμικών και στατικών κυλίνδρων σχηματίζουν πολλά ζεύγη κοιλοτήτων σε σχήμα μισοφέγγαρου, που σχηματίζουν αντίστοιχα τον θάλαμο αναρρόφησης, τον θάλαμο συμπίεσης και τον θάλαμο εξαγωγής του κυλιόμενου συμπιεστή. Επιπλέον, για τον ηλεκτρικό συμπιεστή κύλισης με τρία ζεύγη κοιλοτήτων σε σχήμα μισοφέγγαρου-, υπάρχει ένα ζευγάρι θυρών αναρρόφησης, ένα ζευγάρι θαλάμων αναρρόφησης, ένα ζεύγος θαλάμων συμπίεσης, μια θύρα εξάτμισης και ένας θάλαμος εξάτμισης σε κάθε κύκλο.
Φόντα
1) Υψηλή απόδοση και εξοικονόμηση ενέργειας, υψηλή αξιοπιστία. Η αναρρόφηση, η συμπίεση και η εξάτμιση εκτελούνται συνεχώς προς μία κατεύθυνση. δεν υπάρχει διαρροή αερίου κατά τη συμπίεση του εμβόλου και η τσιμούχα του άξονα υιοθετεί έναν εύκαμπτο μηχανισμό με χαμηλή τριβή.
2) Απλή δομή, μικρό μέγεθος και μικρό βάρος. Ο όγκος είναι 40% αυτού του συμπιεστή εμβόλου και η μάζα είναι 85% αυτού του συμπιεστή εμβόλου.
3) Υψηλή ογκομετρική απόδοση. Επειδή δεν υπάρχει βαλβίδα αναρρόφησης, το αέριο συμπιέζεται συνεχώς σε πολλαπλούς θαλάμους, επομένως η ογκομετρική απόδοση είναι υψηλή, η οποία είναι ιδιαίτερα κατάλληλη για κινητήρες ελέγχου ταχύτητας μεταβλητής συχνότητας.
4) Μικρή ροπή εκκίνησης, χαμηλός θόρυβος και χαμηλή δόνηση. Τα πολλαπλά διαστήματα σε σχήμα μισοφέγγαρου- σε ένα ζεύγος κυλίνδρων μπορούν να συμπιεστούν ταυτόχρονα, δημιουργώντας ένα σύστημα συνεχούς συμπίεσης πολλαπλών- θαλάμων. Πολλοί κύκλοι εργασίας με διαφορετικές φάσεις λειτουργούν ταυτόχρονα, με τις κορυφές του προηγούμενου κύματος να συμπίπτουν με τις κοιλότητες του επόμενου κύματος. Αυτό ελαχιστοποιεί τις διακυμάνσεις της ροπής μετάδοσης κίνησης και εξασφαλίζει ομαλή λειτουργία του συμπιεστή. Επειδή η εξάτμιση είναι συνεχής, οι μηχανικές κρούσεις στη βαλβίδα εξαγωγής και ο παλμός της ροής αέρα είναι ουσιαστικά ανύπαρκτοι, με αποτέλεσμα επίπεδα θορύβου 3-5 dB χαμηλότερα από εκείνα άλλων τύπων συμπιεστών. Τα κινούμενα μέρη εκτελούν κυκλική κίνηση σε πολύ μικρή ακτίνα, με αποτέλεσμα ελάχιστη αδράνεια και δόνηση.
