Θερμική Διαχείριση Ηλεκτρικών Οχημάτων
Ανάγκες Ψύξης
Μία από τις ανάγκες ψύξης: ψύξη μπαταρίας υψηλής τάσης
Η ίδια η μπαταρία λόγω της ύπαρξης εσωτερικής αντίστασης και κυκλώματος εξισορρόπησης εκφόρτισης, το ρεύμα που ρέει κατά τη φόρτιση και την εκφόρτιση θα προκαλέσει τη θέρμανση της μπαταρίας και το περιστατικό αυθόρμητης καύσης που αναφέρεται στην αρχή του άρθρου έχει μια σκιά αυτού του τμήματος.
Όσο μεγαλύτερος είναι ο συνεχής χρόνος οδήγησης, τόσο μεγαλύτερη είναι η επιτάχυνση και η επιβράδυνση, τόσο μεγαλύτερη είναι η ένταση της επιτάχυνσης και της επιβράδυνσης, προάγουν τη θέρμανση της μπαταρίας.
Η θέρμανση της μπαταρίας είναι επίσης διαφορετική ανάλογα με τα διαφορετικά αυτοκίνητα και τις διαφορετικές μπαταρίες, για παράδειγμα, ορισμένα μικρά αυτοκίνητα ή μικρά αυτοκίνητα που η ίδια η ισχύς φόρτισης και εκφόρτισης δεν είναι μεγάλη, η συνεχής θέρμανση της μπαταρίας δεν θα είναι πολύ μεγάλη, αυτή τη στιγμή η χρήση ορισμένων αερόψυκτος τρόπος ή μικρότερο υδρόψυκτο κύκλωμα ψύξης μπορεί να είναι?
Οι ανάγκες ψύξης του δεύτερου: ηλεκτρονική ψύξη υψηλής τάσης
Τρεις ηλεκτρική ενέργεια εκτός από την μπαταρία είναι ο κινητήρας και ο ηλεκτρικός έλεγχος, στην πραγματικότητα, υπάρχουν φορτιστής αυτοκινήτου OBC (OnBoard Charger), υψηλής τάσης σε χαμηλή τάση DC / DC και υψηλής τάσης κιβώτιο διανομής έχει επίσης ανάγκες ψύξης.
Σε πολλά μοντέλα, επειδή η σύνθεση ηλεκτρονικών ισχύος αυτών των συσκευών ισχύος είναι σχετικά ίδια, μόνο το μέγεθος ισχύος μεταξύ τους και ο διαφορετικός εσωτερικός σχεδιασμός, όπως ο ηλεκτρονικός έλεγχος, ο φορτιστής αυτοκινήτου και το DC/DC θα χρησιμοποιούν διπολικό τρανζίστορ πύλης με μόνωση IGBT, Η θερμική ισχύς και η ταχύτητα μεταγωγής και η ταχύτητα μεταγωγής επηρεάζει επίσης άμεσα την ισχύ εξόδου αυτών των ηλεκτρονικών ισχύος.
DC/DC ανάλογα με τη σύνθεση του ενεργοποιητή χαμηλής τάσης, γενικά μεταξύ 2 και 3 kW, η απόδοση είναι επίσης στο 95 τοις εκατό, τότε από την έναρξη της παροχής εξαρτημάτων χαμηλής τάσης, η σταθερή παραγωγή θερμότητας DC/DC είναι επίσης κοντά στο 150W.
Αυτή η θερμότητα εάν συσσωρευτεί στο OBC και DC/DC θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε αύξηση της θερμοκρασίας των εξαρτημάτων και αυτοί οι προμηθευτές ανταλλακτικών για την προστασία των εξαρτημάτων θα βρίσκονται σε θερμοκρασία που υπερβαίνει ένα ορισμένο όριο για να περιορίσει την ισχύ εξόδου ταυτόχρονα σε ολόκληρο τον ελεγκτή του οχήματος προειδοποίηση υπερθέρμανσης.
Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για κινητήρες και ηλεκτρονικά χειριστήρια, τα οποία είναι εξοικειωμένα με το διάγραμμα απόδοσης των κινητήρων. Με βάση τις διαφορετικές ροπές και ταχύτητες εξόδου, οι κινητήρες και τα ηλεκτρονικά χειριστήρια θα υποστούν αντίστοιχες απώλειες θερμότητας και η συνολική θερμότητα μπορεί να φτάσει τα κιλοβάτ, τα οποία αναμένεται να απομακρυνθούν από το σώμα του εξαρτήματος μέσω του συστήματος θερμικής διαχείρισης.
Ψύξη πιλοτηρίου
Μερικές από τις πιο πρόσφατες τεχνολογίες είναι η υδρόψυξη του καλωδίου φόρτισης από το άκρο του σταθμού φόρτισης DC και το κύκλωμα ψύξης κυκλοφορεί στο σωρό φόρτισης DC. Ορισμένοι προτείνουν τη χρήση του κύκλου ψύξης στο εσωτερικό του αυτοκινήτου και του εξωτερικού δακτυλίου του καλωδίου για να επιτευχθεί υδρόψυξη. Ανεξάρτητα από το ποια μέθοδος βοηθά ουσιαστικά στην πραγματοποίηση της φόρτισης υψηλής ισχύος, αλλά φαίνεται ότι η πολυπλοκότητα και το κόστος πίσω από αυτήν είναι σχετικά μεγάλα. Μπορεί να φανεί ότι στο μέλλον για να εφαρμοστεί πραγματικά η φόρτιση υψηλής ισχύος, υπάρχουν ακόμη πολλές μη παραγωγικές τεχνολογίες που πρέπει να προσγειωθούν.
