Μέθοδος θέρμανσης μπαταρίας
Ο στόχος λειτουργίας του συστήματος θερμικής διαχείρισης ηλεκτρικών οχημάτων είναι να διασφαλίσει ότι η μπαταρία και το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου του οχήματος βρίσκονται σε κατάλληλο εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας. Η υπερβολική ψύξη ή η υπερθέρμανση θα επηρεάσει την κανονική λειτουργία του οχήματος και θα προκαλέσει κινδύνους για την ασφάλεια. Επομένως, το σύστημα θερμικής διαχείρισης δεν χρειάζεται μόνο να λειτουργεί σε υψηλές θερμοκρασίες. Για να κρυώσει το σύστημα του οχήματος, είναι επίσης απαραίτητο να θερμάνετε την μπαταρία σε κατάλληλη θερμοκρασία όταν το όχημα βρίσκεται σε συνθήκες χαμηλής θερμοκρασίας. Επί του παρόντος, οι κύριες μέθοδοι θέρμανσης περιλαμβάνουν θέρμανση με θερμίστορ PTC, θέρμανση με ηλεκτρικό φιλμ θέρμανσης και θέρμανση υγρού μέσου.
Θέρμανση με θερμίστορ PTC
Η θέρμανση θερμίστορ PTC πρέπει να τακτοποιήσει τη μονάδα θέρμανσης θερμίστορ PTC και τη μονωτική επίστρωση γύρω από το πακέτο μπαταριών. Όταν η μπαταρία του οχήματος πρέπει να θερμανθεί, το σύστημα ενεργοποιεί το θερμίστορ PTC για να παράγει θερμότητα και, στη συνέχεια, φυσά αέρα μέσω του PTC μέσω ενός ανεμιστήρα. Τα πτερύγια θέρμανσης του θερμίστορ το θερμαίνουν και τελικά οδηγούν τον ζεστό αέρα μέσα στην μπαταρία για να κυκλοφορήσει μέσα, θερμαίνοντας έτσι την μπαταρία. Το σύστημα θερμικής διαχείρισης θερμίστορ PTC έχει απλή δομή, χαμηλή δυσκολία σχεδιασμού και χαμηλό κόστος και χρησιμοποιείται συχνά σε πρώιμα συστήματα θερμικής διαχείρισης μπαταρίας. Ωστόσο, λόγω της υψηλής κατανάλωσης ενέργειας, της χαμηλής απόδοσης θέρμανσης και της κακής ομοιομορφίας θέρμανσης του συστήματος, είναι δύσκολο για τη μέθοδο θέρμανσης να καλύψει τις τρέχουσες ανάγκες θέρμανσης της μπαταρίας υπό διάφορες συνθήκες εργασίας, επομένως ο ρυθμός χρήσης αυτής της μεθόδου θέρμανσης είναι σταδιακά φθίνουσα.
Ηλεκτρική θέρμανση φιλμ
Η θέρμανση με ηλεκτρική μεμβράνη θέρμανσης είναι η προσάρτηση μιας ηλεκτρικής μεμβράνης θέρμανσης γύρω από τη μεμονωμένη μπαταρία του πακέτου μπαταριών του οχήματος. Το ηλεκτρικό φιλμ θέρμανσης κάθε μπαταρίας συνδέεται σε σειρά, έτσι ώστε όταν ενεργοποιείται, η μπαταρία να θερμαίνεται με την ίδια ισχύ, βελτιώνοντας την ομοιομορφία της θέρμανσης. Το ηλεκτρικό φιλμ θέρμανσης χρησιμοποιεί γενικά υλικά με υψηλό σημείο τήξης, καλή απόδοση μόνωσης και καλή θερμική αγωγιμότητα. Το πάχος του ηλεκτρικού φιλμ θέρμανσης δεν είναι γενικά μεγαλύτερο από 0,3 mm, κάτι που δεν επηρεάζει τη φυσική απαγωγή θερμότητας της μπαταρίας. Αυτή η μέθοδος θέρμανσης έχει υψηλή απόδοση θέρμανσης, καλή ομοιομορφία και λιγότερη δυσκολία στο σχεδιασμό του συστήματος. Έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως στο σύστημα θερμικής διαχείρισης των κατασκευαστών ηλεκτρικών οχημάτων και αυτή τη στιγμή είναι η πιο κοινή μέθοδος θέρμανσης μπαταρίας.
Υγρή μέτρια θέρμανση
Η θέρμανση υγρού χρησιμοποιείται γενικά στο σύστημα θερμικής διαχείρισης υγρού μέσου του οχήματος. Όταν η μπαταρία του οχήματος πρέπει να θερμανθεί, το υγρό μέσο στο σύστημα θερμαίνεται από τον θερμαντήρα κυκλοφορίας και, στη συνέχεια, το θερμαινόμενο υγρό παραδίδεται στον αγωγό ψύξης του πακέτου μπαταριών. Η χρήση αυτής της μεθόδου θέρμανσης για τη θέρμανση της μπαταρίας έχει υψηλή απόδοση θέρμανσης και ομοιομορφία θέρμανσης. Μέσω μιας λογικής σχεδίασης κυκλώματος, η θερμότητα κάθε μέρους του συστήματος του οχήματος μπορεί να ανταλλάσσεται αποτελεσματικά για να επιτευχθεί ο σκοπός της εξοικονόμησης ενέργειας.
Αυτή η μέθοδος θέρμανσης είναι αυτή με τη χαμηλότερη κατανάλωση ενέργειας μεταξύ των τριών μεθόδων θέρμανσης μπαταρίας. Εφόσον αυτή η μέθοδος θέρμανσης πρέπει να συνεργάζεται με το σύστημα θερμικής διαχείρισης υγρού μέσου του οχήματος, ο σχεδιασμός είναι δύσκολος και υπάρχει κάποιος κίνδυνος διαρροής υγρού. Επί του παρόντος, ο ρυθμός χρήσης αυτής της λύσης θέρμανσης είναι χαμηλότερος από εκείνον της μεθόδου θέρμανσης με ηλεκτρικό φιλμ θέρμανσης. Ωστόσο, έχει μεγάλα πλεονεκτήματα στην κατανάλωση ενέργειας και στην απόδοση θέρμανσης και θα γίνει η τάση ανάπτυξης των συστημάτων θερμικής διαχείρισης μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων στο μέλλον.
